车载Android

在开发车载Android应用和系统时，我们总会面临着一些挑战，尤其是处理高负载应用。例如，当一款新车型发布后，用户可能会同时运行地图、智能驾驶和爱奇艺等资源密集型应用。

2024春节后开工第一天，新势力汽车中的高合汽车召开内部大会，宣布从2月18日起停工停产6个月，员工工资延期发放。如果说2023年汽车业的主题是降本增效，那么2024年的主题预计将会是减员增效。

重新开发一个SystemUI就是唯一的选项吗？当然不是！Google官方早就注意到了这个问题，所以SystemUI中提供插件化的开发方式 - SystemUI Plugin。

车载应用开发中有一个几乎避不开的自定义View，就是收音机的刻度条。本篇文章我们来研究如何绘制一个收音机的刻度尺。

Android应用启动优化相关的文章已经有很多人都写过了，但是主要都是聚焦在，为了启动性能都做了哪些改动上，少见有文章会说应该如何分析、识别应用的启动性能。

车载Android应用开发中，可能会出现一种奇葩的要求：与用户交互时应用需要全速运行，保证交互的流畅性，但是如果应用进入后台就需要怠速运行，让出更多的资源保证系统或前台应用的流畅度...

现如今手机这样的移动设备已经是人手一台了，但是汽车依然是以家庭为单位使用，不同的家庭成员对于汽车的使用存在着差异，比如空间、功能、影音风格等。因此，“智能汽车”需要具备千人千面的特性，能够适应不同的用

本期内容开始，我们将介绍原生Android Automotive中车载应用的实现方式和它的原理。首先要介绍的就是车载应用开发中非常重要的一个系统应用，SystemUI

Android性能优化，是一个合格的Android程序员必备的技能，现如今几乎所有的Android面试内容都会或多或少涉及性能优化方面的话题。 学习Android性能优化可以让我们在简历上展示自己的

我们先不细究，为什么要用AIDL传递大文件，单纯从技术的角度考虑能不能实现。众所周知，AIDL是一种基于Binder实现的跨进程调用方案，Binder 对传输数据大小有限制，传输超过 1M 的文件就会

手机应用的动态换肤功能目前已经使用的比较广泛了，也有许多文章分析了其中的原理，使用方式也大同小异，基本都需要在应用内集成一个三方的框架，或独立开发一个换肤框架。

关注我的朋友，多数都是从事车载应用开发的程序员，相信其中一定有一部分人正在从事车载系统服务的定制和开发，那么今天就给这样一部分人群推荐一本我最近刚刚读完的书， 《智能汽车宝盒之钥》

「回顾2022，展望2023，我正在参与2022年终总结征文大赛活动」 不知不觉间2022年只剩下几天了，这意味着我即将迈入30岁的殿堂，作为一个搞车载的程序员，而立之年感受颇多，借助掘金社区的活动，

对比开发车载Android和手机Android应用，最大的区别应该就是许多车载应用需要考虑汽车整体的运行状态，例如，控制车载空调或车速达到一定的阈值时，出于安全的

在之前的文章《从应用工程师的角度再谈车载 Android 系统》中提到了"CarService是车载Android系统的核心服务之一，所有应用都需要通过CarService来查询、控制整车的状态"..

众所周知，今年互联网行业发展的并不愉快，导致互联网行业就业形势不太理想，“开猿节流”的事情时有发生，于是不少Android开发萌生了转行做车载的想法。

同事负责的车载项目已经进行小批量试产，Monkey 测试的强度也开始提高，然后不出意外的话是要出意外了，一个负责整车核心功能的 service 在高强度的 monkey 测试中几乎必挂。

Android 车载应用开发与分析是一个系列性的文章，这个是第13篇分析系统设置，该系列文章旨在分析原生车载Android系统中核心应用的实现方式，帮助初次从事车载应用开发的同学，更好地理

Android 车载应用开发与分析是一个系列性的文章，这个是第12篇，该系列文章旨在分析原生车载Android系统中核心应用的实现方式，帮助初次从事车载应用开发的同学，更好地理解车载应用开发

在车载应用开发时，NDK其实并不常用。不常用但也不是完全用不到，车载应用开发以下的一些场景会需要使用NDK 调用Linxu API。例如：将线程绑定到指定的CPU核心上运行。 使用高性能图形