今天不谈技术，来讲讲趋势。
2023年中国汽车行业取得了令人瞩目的成绩，产销双双突破3000万辆，新能源汽车渗透率逼近四成，汽车出口超过500万辆，自主品牌市占率首次突破50%。2023年是中国汽车行业的一个重要里程碑，但是汽车行业依然面临着产能过剩和市场竞争加剧的挑战。
如果说2023年汽车业的主题是降本增效，那么2024年的主题预计将会是减员增效。
停产和裁员
2024春节后开工第一天，新势力汽车中的高合汽车召开内部大会，宣布从2月18日起停工停产6个月，员工工资延期发放。
高合汽车的停工停产是在过去的一个月里，汽车行业最值得关注的一个事件。它不仅反映了单个汽车企业面临的挑战，也折射出整个汽车行业的发展趋势和潜在问题。
对于高合汽车和其它同行来说，如何在这个充满变化的市场中找到可持续的发展路径，是一个需要深思的问题，不同的企业也已经给出了不同的答案 - 减员增效。
然而，作为2023年全球新能源销量冠军的比亚迪汽车，在2024年给出了并不一样的答案 - 价格战！
降价
2024年2月，比亚迪汽车率先掀起汽车价格战，旗下众多汽车纷纷降价，甚至于许多比亚迪车主在网上惊呼自己是大冤种。
比亚迪为什么要在这个时候掀起价格战？究其原因还是新能源汽车市场的竞争加剧。
随着新能源汽车市场的不断发展，越来越多的品牌进入市场，竞争日益激烈。为了保持市场份额和竞争力，比亚迪其实不得不采取降价策略来吸引消费者。
既然比亚迪已经出招，其它的车企也不得不迎战。目前跟进比亚迪降价的有长安启源、哪吒汽车、上汽大众、吉利等品牌，一天内9家车企接连宣布降价。车市降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。
然而，比亚迪有勇气率先降价的底气就在于供应链优势。众所周知，比亚迪的新能源汽车采用的电池是都是由自家生产的刀片电池，碳酸锂等原材料价格的下跌直接影响了电池的成本，这使得比亚迪能够更灵活地进行价格调整。
降价意味着车企需要通过降低生产成本来保持利润，这会涉及到与供应商之间的谈判，以寻求更低的采购价格。如果车企能够与供应商成功协商降低采购价格，那么供应商的利润势必会受到影响，而这也不仅仅只是电池这一个领域，智能座舱、自动驾驶等所有领域的供应商，也都将卷入价格战。
所以，2024年不能降低成本的汽车供应商，必将被淘汰！
掀桌子
国内汽车大打价格战的同时，国外也没有闲着。
据环球时报消息，当地时间2月26日，美国、澳大利亚、加拿大、捷克、芬兰、法国、日本、韩国、瑞典和英国共10个国家发表联合声明，称就6G无线通信系统的研究和发展达成共同原则。
财联社消息，知情人士透露，苹果取消电动汽车项目，将团队转向生成式人工智能，苹果公司正逐步结束长达十年之久的电动汽车探索计划。
据路透社报道，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）于2月22日宣布将其电动化目标推迟五年，并向投资者保证将继续改进其内燃机车型，成为最新一家对电池驱动汽车需求低于预期的汽车制造商。
以上三个消息，貌似和中国汽车关系不大，但是放在一起看，我们不难发现，在中国领先的电动汽车、通信领域，欧洲和日韩要么抱团设立规则壁垒，孤立中国。要么直接退出劣势领域，选择继续在保有优势的领域与中国竞争，例如，燃油车和生成式AI。
中国在过去的数十年里，在新能源汽车领域投入了巨大人力、物力，才有了今天的领先全球的供应链体系，我们不可能放弃好不容易在新能源汽车领域积累的优势，接下来中国会如何应对？这关系到每个的饭碗，我个人充满好奇，并拭目以待！
在写这篇文章的时候，又看到一个最新的报道。
据环球时报援引路透社报道，当地时间2月29日，美国总统拜登宣称，中国汽车可能会充斥美国市场，收集个人数据，远程操控让车失灵，“给我们的国家安全带来风险”。他还宣布，美国政府将“采取前所未有的行动”加以应对。
目前，美国总统拜登已命令美国商务部针对海外汽车软件开启一项调查。美媒分析称，这项调查可能会导致某些零部件在汽车中的使用在美国受到限制。
可以预见，针对中国汽车行业的制裁已经不远了。
