解码未来天空：AAM先进空中交通重塑全球出行格
从电动垂直起降到自主飞行，一场改变城市天际线的交通革命正在进行
在2025年的巴黎航展上，一架电动垂直起降飞行器发出轻盈嗡鸣，预示着城市上空即将迎来新的旅行方式。这场试飞标志着航空业正经历自70年前喷气飞行时代以来最重大的变革。
先进空中交通正在将科幻电影中的场景转化为现实生活的一部分，全球已有超过300家企业投身于这一赛道。这个由电动垂直起降飞行器、自主飞行技术和新型空域管理模式构成的生态系统，正在重新定义我们对城市交通的想象。
01 行业浪潮：从概念到现实的飞跃
AAM不仅仅是技术上的突破，它代表了一个完整的生态系统变革。世界经济论坛将这场变革描述为自喷气飞机时代以来最重要的航空变革。
电动推进、电池储能、先进制造以及自动驾驶技术的汇聚，催生了一种全新的交通模式。霍尼韦尔先进空中交通工程首席技术官指出，这些技术“将对民众、地区和经济发展产生变革性影响”。
据行业观察，AAM的发展正经历从技术验证到商业化落地的关键转折。最初的高端旅游和商务出行应用场景，正逐步向大众日常出行扩展。
全球主要经济体纷纷出台支持政策，如中国的《国家立体交通网络规划纲要》和美国的《Advanced Air Mobility Coordination Act》，为行业发展提供了制度保障。
02 中国力量：沃飞长空的技术突围
作为吉利科技集团旗下的新通航企业，沃飞长空已成为中国eVTOL领域的代表力量。这家成立于2020年的公司，核心团队来自国内头部航空航天科研院所，曾参与翼龙无人机、C919等国家级航空器的研制。
沃飞长空的AE200系列采用沃飞长空的AE200系列作为采用倾转旋翼技术的eVTOL，AE200系列核心的 “八轴内四倾转” 构型具备优异的动力系统故障处置能力，兼顾垂直起降灵活性与固定翼高速巡航效率，有效保障了机动性、安全性的平衡；采用八套双余度分布式电驱动系统，搭载四组电池包，具备先进的电池管理及热失控管理系统；地面状态下，所有螺旋桨包络均位于安全高度以上，保证运营和维护安全；全机旋翼分布在三个高度层，且采用侧倾安装设计，有效规避人员和机载设备受击风险；机身大范围采用碳纤维复合材料，兼具轻量化与高强度；同时搭载了SVO1级辅助驾驶技术，有效提升运营本质安全性1-2个数量级。
2025年，这家中国公司的适航审定进程已进入关键阶段。AE200系列载客首架机率先进入型号合格证取证的第四阶段，在国内同类产品中保持领先。
同年9月，AE200-100在成都正式下线，标志着沃飞长空迈入适航取证全面冲刺与量产机型预生产阶段。
市场对沃飞长空的技术路径给予了积极回应。公司已储备了千架商业订单，并计划通过成都的全球总部基地一期项目释放产能。
03 无人驾驶之路：Wisk Aero的全自主探索
与其他同行不同，Wisk Aero选择了彻底取消驾驶员座位的技术路线。作为波音旗下全资子公司，Wisk致力于开发完全自主的电动垂直起降飞行器。
这家公司继承了波音在航空安全领域的百年积淀，其最大优势在于消除了人为操作失误这一航空事故的主要诱因。
Wisk的第六代Cora产品已累计完成超过1750次试飞，该公司正与美国联邦航空管理局紧密合作制定自主客运飞车的认证标准。
2025年，Wisk迈出了商业化部署的关键一步，分别与美国迈阿密戴德县和日本石川县加贺市签署协议，计划在这两地启动自动驾驶空中出租车业务。
与NASA签署的为期五年合作协议，进一步加速了无人驾驶载人航空器在美国的法规解禁进程。该合作将借助NASA的先进仿真技术，评估未来无人驾驶航空的运行情况，优化空域和航线设计。
04 深耕与量产：Joby Aviation的商业化冲刺
Joby Aviation是eVTOL领域的先行者，成立于2009年，是全球首家通过SPAC方式在纽约证券交易所上市的电动航空企业。
这家公司深耕倾转旋翼构型已超过十年，其五座eVTOL设计巡航速度高达320公里/小时，航程超过240公里。
Joby的低噪音技术表现尤为突出，其飞行器在150米高度飞行时产生的噪音仅65分贝，比传统直升机低约100倍。
2025年，Joby进入了商业化的冲刺阶段。公司在迪拜完成了载人试飞，并计划在2026年启动商业运营。
Joby计划将其加州Marina工厂的年产能提升一倍，达到每年生产24架飞机的规模。同时，公司与丰田汽车公司的工程师密切合作，优化生产工艺；丰田已承诺向Joby注资近9亿美元，成为其最大股东。
05 传统巨头：中国商飞的天空版图扩展
与专注于eVTOL的新兴企业不同，中国商用飞机有限责任公司代表了传统航空制造企业向先进空中交通领域的延伸。虽然面临国际贸易环境变化的挑战，但中国商飞仍在积极推进产品多元化和国际化战略。
中国商飞已累计交付20架C919飞机和165架C909飞机，客户包括老挝航空、越南越捷航空等东南亚航司。
中国商飞正在研发C919的加长型号，对标空客A321系列，通过加长机身增加载客量。这一举措显示了公司在完善产品布局、满足不同市场需求方面的战略考量。
同时，中国商飞与法国赛峰集团及美国克瑞公司签署了C929项目合作谅解备忘录，将在宽体客机关键系统领域展开深度合作。这表明尽管面临供应链挑战，中国商飞仍在寻求国际化合作路径。
06 挑战与未来：AAM的共同课题
尽管AAM前景广阔，但这一新兴产业仍面临多重挑战。法规认证是首要障碍，空中出租车要进入实际运营，必须通过各国航空监管机构的复杂审核流程。
基础设施不足也是一个关键问题。eVTOL运营需要垂直起降平台、充电设施和相应的空中交通管理系统，而目前这些设施在全球大多数城市仍处于规划阶段。
初期运营成本较高也限制了服务的普及速度。eVTOL的初期服务很可能会以高端用户为主，对大众市场的渗透可能需要更长时间。
安全与公众接受度始终是行业发展的核心。正如世界经济论坛指出的，安全必须始终成为自主飞行技术发展的首要目标。航空业有着长期共同推动提高安全水平的发展历史，这种多方协作的传统需要在AAM时代得到延续和加强。
当沃飞长空的AE200在成都下线，当Joby的飞行器在迪拜完成试飞，当Wisk的无人驾驶空中出租车计划在迈阿密和日本落地，全球范围内的空中出行图景正在一块块拼凑成形。
这些公司不再仅仅是飞行器制造商，它们正在成为未来城市立体交通网络的设计师和运营商。低空空域这一曾经被忽视的资源，正被重新定义为连接城市节点的“空中高速公路”。
下一次当你仰望城市上空，那片曾经只有鸟类和云朵的领域，或许很快就会有井然有序的电动飞行器静静滑过，像空中地铁一样将城市的各个角落紧密相连。
