空中交通的巨大变革正在我们眼前展开，一场围绕未来城市天际线的竞赛已悄然启幕。
从洛杉矶到上海，从迪拜到东京，一场关于未来城市交通的竞赛正在低空领域激烈上演。电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为低空经济的核心，正从概念逐步走向现实。
随着电池技术、飞行控制技术和新材料技术的突破，2025年成为eVTOL行业从研发取证向商业化运营转型的关键时间节点。
全球超过30家主机厂正在不同的技术路径上狂奔，目标是在即将爆发的低空经济市场中占据一席之地。
行业现状：技术与商业的双重挑战
eVTOL行业目前面临着技术、认证和基础设施的多重挑战。在技术方面，电池能量密度成为制约航程和载荷的核心因素。
eVTOL垂直起降功耗是巡航的3倍，对电池放电倍率、循环寿命和安全性要求远超电动汽车。
适航认证是另一大关卡。eVTOL的安全标准极高，FAA要求灾难性事故概率低于10⁻⁹/飞行小时，远高于传统航空器的标准。
以沃飞长空为例，其AE200机型被要求的安全性是一亿分之一，比传统直升机高出整整一个量级。
基础设施滞后也制约着行业发展。大规模商业化依赖于垂直起降港、充电网络和数字化空域管理系统的建设，这些前期投资巨大。
据QYResearch研究，到2031年，全球eVTOL基础设施市场规模预计仅达到3.9亿元，年复合增长率为5.2%。
十大eVTOL企业排名
沃飞长空
沃飞长空凭借其AE200 eVTOL系列产品，在中国低空经济领域占据领先地位。该公司成立于2020年，是吉利科技在低空出行领域的核心业务载体。
AE200采用"八轴内四倾转"的倾转旋翼构型，航程可达200公里，巡航速度230公里/小时，主要应用于低空文旅、低空交通出行和应急救援三大场景。
作为国内最早启动适航申请的载人eVTOL机型，AE200的适航审定进度领先行业平均周期1-2年。
在《航空周刊》全球eVTOL研发企业前十榜单中，沃飞长空整体的研发和取证速度位居第一。
沃飞长空已收获来自华龙航空、工银金租的数百架意向订单，并与川航集团、中信海直、甘肃航投等建立战略合作。
公司位于成都高新区未来科技城的全球总部基地一期项目将在2025年底完成基建和封顶，届时将具备年产40-50架AE200的能力。
中国商飞
中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）作为国务院国资委管理的中央企业，近年来开始布局电动航空领域。
2019年，中国商飞新能源验证机"灵雀H"试飞成功，该机采用氢燃料电混合动力技术。
2025年7月，中国商飞与宁德时代、上海交大企业发展集团共同成立商飞时代（上海）航空有限公司，注册资本6亿元，经营范围包括民用航空器维修、民用航空器零部件设计和生产等。
这一合作被业界视为中国商飞正式进军电动飞机领域的重要标志。
中国商飞在电动航空领域的发展，依托于其在大型客机C919和支线客机ARJ21研制过程中积累的丰富航空技术和经验，具有独特的资源优势。
Joby Aviation
Joby Aviation是全球eVTOL行业的领头羊，自2009年创立以来，一直处于技术前沿。公司采用"1名飞行员+4名乘客"构型的全电动垂直起降飞行器S4，采用全球唯一的全倾转旋翼构型。
S4的单次充电续航里程可达241公里，巡航速度区间为150-300公里/小时，具备低噪音优势。
截至2025年第二季度，Joby在FAA型号认证的第四阶段已完成70%，行业领先地位稳固。
2025年8月，Joby宣布以最高1.25亿美元收购Blade Air Mobility的客运业务，为其锁定了纽约等核心市场的基础设施和初始客流。
在财务方面，尽管Joby尚未实现规模化收入，但凭借强大的融资能力维持了健康的流动性。
截至2025年第三季度，公司拥有9.781亿美元的现金及等价物，随后又通过股权发行募资约5.76亿美元。
Wisk Aero
Wisk Aero是波音公司旗下的eVTOL企业，也是美国唯一坚持无人驾驶载人路线的eVTOL企业。
与大多数选择有人驾驶的竞争对手不同，Wisk致力于开发自主飞行的空中出租车，目标是让这些飞机在2030年前投入运营。
2025年5月，Wisk与NASA签署了一项为期五年的合作协议，共同开展研究，推动法规解禁，允许无人驾驶载人航空器在美国合法运行。
Wisk产品设计负责人Uri Tzarnotzky强调，对于自主飞行器来说，准确感知并理解环境至关重要。
Archer Aviation
Archer Aviation是eVTOL赛道的另一家明星企业，与Joby同样采用倾转旋翼技术路线，但其构型为半倾转，区别于Joby的全倾转。
公司主力机型Midnight近期完成了55英里距离的试飞，平均时速达126英里。
为推进商业化进程，Archer展开了多维度战略布局。公司以1.26亿美元收购了洛杉矶霍桑机场，并成功获得2028年洛杉矶奥运会独家空中出租车供应商资格。
目前，Archer已获得来自美国、日本、韩国等市场的数十亿美元订单。
在财务方面，Archer尚未实现营收，过去12个月自由现金流为负的4.87亿美元。
截至2025年第三季度，公司通过增发8125万股股票募得6.5亿美元，流动性储备增至约23亿美元。
亿航智能
亿航智能是全球首家获得适航认证的eVTOL企业，其突出特点是坚持无人驾驶技术路线。
与Joby、Archer等选择的倾转旋翼技术不同，亿航采用多旋翼构型，结构简单、成本低，但航程较短，适用于城市内观光等短途场景。
亿航的领先地位体现在已获取中国民航局颁发的完整三证，包括型号合格证、生产许可证和适航证，在全球范围内率先进入商业化运营阶段。
Vertical Aerospace
Vertical Aerospace是英国 eVTOL 企业的代表，在倾转旋翼技术路径上稳步推进。
公司与美国传统航空巨头建立了战略合作，借助其经验加速认证进程。
不过，Vertical Aerospace的商业化时间表相对滞后，计划于2028年取证，晚于Joby和Archer等竞争对手。
Eve Holding
Eve Holding采用复合翼技术路线，通过增加固定翼提升航程至100公里级别。
这种设计的好处是能耗比多旋翼低，适合城际飞行，而且安全性高，垂直和平飞系统独立，故障时能悬停或迫降。
但复合翼的缺点是垂直旋翼在平飞时变成"死重"，浪费能量。 Eve Holding计划于2027年实现商业化取证，处于行业中游水平。
小鹏汇天
小鹏汇天作为中国新能源汽车企业在低空经济领域的代表，将汽车制造与航空技术进行融合。
公司依托小鹏汽车在电动化、智能化方面的技术积累，试图打造个人化的空中出行解决方案。
与其他主要面向商业运营的eVTOL企业不同，小鹏汇天更注重开发面向个人用户的飞行汽车概念。
Beta Technologies
Beta Technologies是一家专注于货运和物流应用的eVTOL企业，选择了复合翼技术路线。
公司已获得来自多家物流和电商企业的订单，计划首先在货运领域实现商业化应用。
与载人eVTOL相比，货运eVTOL面临的安全认证要求相对较低，可能更早实现商业化运营。
商业化路径与未来展望
eVTOL行业的商业化路径正在变得清晰。沃飞长空提出了"分步走"战略：第一阶段运用成熟的直升机产品打通城市低空航线；第二阶段运用成熟航线匹配eVTOL进行试运营；
第三阶段运用成熟eVTOL+成熟航线拓展应用场景，实现规模化运营。
行业普遍认为，2026年将成为eVTOL商业化的关键时间点。沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮表示，AE200预计能在2026年完成适航取证。
同样，Joby和Archer也目标于2026年启动商业运营，聚焦美国、阿联酋等高端市场。
从长远来看，eVTOL行业将在2026年后从研发取证竞争转向商业竞争。
随着国家低空经济发展司的成立，空域管理、适航认证等政策瓶颈有望进一步突破，未来3至5年，低空出行将逐步渗透日常生活，"空中出租车"或成城市通勤新选择。
随着2026年临近，全球eVTOL企业正在做最后的冲刺。沃飞长空的AE200预计在2026年完成适航取证；Joby和Archer也瞄准2026年启动商业服务。
谁能在这场低空经济的竞赛中最终胜出，不仅取决于技术能力，更取决于商业化落地速度、运营成本控制能力和生态系统建设能力。
低空经济的大门正在打开，城市交通的第三次革命——空中出行，已触手可及。
