萝卜快跑-武汉落地
近期，武汉成为了自动驾驶技术领域的新焦点，萝卜快跑在这座城市落地了500辆自动驾驶出租车， 从而掀起了前所未有的关注热潮，持续霸占着社交媒体的热搜。
不太关注自动驾驶的朋友，可能会有点惊讶，这500辆无人车好像是外星科技一样，突然出现在了我们的生活中。但早在2017年7月，百度就对外发布了“阿波罗计划”，宣布投身无人驾驶领域。不过据我了解，百度入局无人车的时间点要比2017年更早，他们内部在2013年时就已经有团队在专注研发无人车了。
百度选择武汉作为无人车7x24小时的运营城市，并不是随便拍脑袋决定的，而是已经在武汉的大街小巷跑了三四年了，积累的数据也足够多了。武汉在2022年就发布了全无人驾驶商业化试点政策，向百度开放了全国首批无人化运营资格。
看起来百度的无人车在武汉跑挺久了，为啥这次突然成了大家的关注焦点呢？
- AI成了全社会关注的焦点，而自动驾驶可以说是皇冠上的几颗明珠之一。
- 大家都在喊AI要落地，萝卜快跑的无人出租车，正好符合了高科技落地的一切条件。
- 特斯拉今年的战略重点也是无人驾驶出租车，跟百度的萝卜快跑形成了正面硬刚的态势。
- 百度这次在武汉的投放，补贴力度非常大，走六公里才需要4块钱。要知道这个里程，传统网约车的价格在12到15块，出租车也不止这个价格。
再加上近几年，网约车作为灵活就业的重要领域，市场已趋于饱和。此外，在运力过剩、平台佣金提高、运营成本的持续攀升以及监管环境日益严格等因素共同作用下，网约车司机的实际收入受到了明显的影响。此时，无人车的出现，恰好为司机提供了一个情绪宣泄口。
讨论无人车与网约车的矛盾，为时尚早
从实际情况来看，当前的自动驾驶技术及其商业应用，无论是在技术成熟度上还是在实际运营规模上，都尚未达到能够冲击传统出租车行业的程度。
- 以2024年6月为例，萝卜快跑在武汉实际运营车辆400余台，累计16.5万单，日均约6500单。对比武汉网约车数量及单量，占比尚不足1%。
- 技术层面，驾驶是非常复杂的任务体系，涉及控制、指引、运行等不同层级的复杂过程，以人为主的自组织型的道路交通不会消亡，自动驾驶技术要考验与其他车辆、行人以及交通警察的互动沟通，从目前的无人车试验结果来看，显然达到这一目标还需要很长一段时间。
当前阶段讨论无人车与出租车之间的矛盾还为时尚早，不必过早恐慌。
自动驾驶成熟度
全球著名的调研机构Gartner曾经提出过一个新技术的炒作周期模型，把新技术成熟度和公众关注度的关系分成了五个阶段：
- 第一阶段是技术触发，就是新技术刚刚被提出，初期媒体的关注度高；
- 第二阶段是期望膨胀峰值，公众对新技术的期望达到顶峰，往往期待过高；
- 第三阶段是泡沫破灭的低谷，技术没能满足过高的期望，关注度和投资减少；
- 第四阶段才是稳步爬升的复苏，技术逐渐被理解和改进，实际的落地应用变多；
- 最后一个阶段是生产力高原，技术成熟并被广泛应用，创造实际价值。
很多新技术的普及，都可以对应到这五个阶段里。例如当年火爆的VR，过去几年沉入谷底，这两年又因为苹果Vision Pro的发布，进入到稳步爬升的阶段。
那现在自动驾驶技术，处在哪个阶段呢？我认为刚刚进入第二阶段，就是公众对新技术的期望开始膨胀。这个阶段萝卜快跑最应该做的，可不是靠500辆车的低价补贴去跑收入，去和普通出租车甚至空调公交车抢市场，而是要让无人驾驶这项新技术，用润物细无声的方式逐渐渗透进使用场景里。在渗透的过程中，企业去逐渐发现和解决问题。
萝卜快跑与特斯拉的硬仗
今年4月5日，马斯克宣布，要在8月8日发布RoboTaxi。4月28日，马斯克受邀访华，目的是让特斯拉的FSD在中国落地。近期外媒报道，特斯拉计划将RoboTaxi发布会从8月推迟到10月，以便让项目团队有更多时间打造更多原型车。美国以特斯拉为代表，中国则主要看萝卜快跑。去伪存真，萝卜快跑真正的竞争对手不是网约车也不是出租车，而是特斯拉。
据悉，百度在自动驾驶领域的投入已经超过了1500亿元，并且已经累积了超过1亿公里的高级别自动驾驶安全测试里程，并且拥有超过5000项的自动驾驶专利。特斯拉目前全球保有量超过600万辆，FSD累计行驶里程已达到12.5亿英里（20亿公里）。
特斯拉一旦全面进入中国市场，其产品和技术的更新迭代速度将显著加快。中国具有更复杂的道路交通环境，例如RoboTaxi如何识别施工区的红帽子、交警的手势，甚至道路中间的异物，对于运营方来说这些都是需要一些技术去快速提升和解决的，也是对自动驾驶技术真正的考验。
发展无人驾驶汽车乃大势所趋，已成为大国科技竞争重要赛道。既然无法阻挡这个趋势，与其等别人技术成熟占领市场，不如让主动权掌握在中国企业手里。
