背景介绍
对于技术研究人员而言，赴美学习是一种选择，在美国学习可以第一时间了解到交通发展所面临的挑战。例如，马萨诸塞州剑桥错综复杂的交通线路，旧金山以南101号高速公路的交通堵塞，以及亚特兰大或奥斯汀永远等不来的公共汽车。
然而，中国的大城市却有着更复杂的交通案例。在上海，电动车大军在街道和人行道上呼啸而过。电动车不会发出太大的声响，所以有时会和行人发生摩擦。行人有时在双向车道上行走，有时还会拉着孩子、牵着狗。上海的许多司机就算在绿灯时通过路口，都会下意识地踩刹车，以防有行人会闯红灯。（司机通常会在信号灯变红之前按喇叭提醒有来车。但是，这样的做法现在很少见了。中国规定在大城市里，在“不必要”情况下禁止鸣笛。声学相机会将鸣笛长达2秒的车辆拍摄下来，并对认定为鸣笛不当的驾驶员处以罚款。）
像上海这样的城市，虽然存在了上述问题，但也给中国下一阶段的交通工程发展带来了竞争优势。如果中国的人工智能经过训练后可以在上海安全导航，如果中国的自动驾驶汽车会避开自行车和摩托车，会预测横穿马路的人要从哪个角落飞奔到另一个角落，“那么它在世界任何地方都没有问题”。
上海-出行发展
上海城市规划展示馆，里面有一台电视循环播放一段10分钟的黑白视频。这是一部1984年的纪录片，展示了上海的总体规划。这一规划是由上海市城市规划设计研究院制定的，于1986年由中国政府批准。2017年制定的总体规划内容与其大致相同，目标都是使这座城市成为“社会主义现代化国际大都市”。
纪录片开头鲜明地刻画了1984年上海的“病症”：城市拥挤不堪，市区遍布小商店和制造厂。狭窄的街道上，人们总是挤得水泄不通。人们出行的方式也各不相同，有的步行，有的骑车，还有的则是挤公交。整个城市都是乱糟糟的景象。工厂和服装店在上海古城区围成了一个个圈，随着时间的推移，这些圈越来越大，形成了一个个同心圆。最终，市中心变得拥挤不堪，在此生活的人摩肩接踵，连行动都变得困难。整个城市都遍布纪录片里描述的“破旧工厂”。成千上万户家庭只需一台缝纫机和一张桌子，就可以在房子里做着小本的服装生意，每家都需要运送原材料和成衣，这加剧了拥堵。
纪录片的下一个镜头切换到了繁忙的旧机场。机场非常狭窄，人们只得在外面排起长队。有些人还把手提箱从窗户扔进航站楼里。这看起来像是发展中国家的一座设施严重不足的机场，而事实也的确如此。
这部纪录片的叙述者说，当务之急是面向未来，扩大上海的城市范围。上海要向外急速扩张，形成16个不同的地区，每个地区都有自己的绿地和商业区。为此，规划人员号召建造一条新的地铁，并在2000年之前开通主要线路。最重大的改变是，计划打造全新的汽车经济，让上海数百万的行人、骑自行车和乘公共汽车的通勤者都开上汽车。一条条新的城市高速公路将连通新上海的偏远地区。
如今，上海这座辽阔的大城市，正是他们规划中的样子。这里有了新的片区，每个片区都有操场、购物街，而这些片区由拥有10车道的主干道连接在一起。上海已经“毕业”了，因为它已发展成熟，成了汽车之城。在那部纪录片中，修建地铁还只是一项提议，而现在上海的地铁已经发展成世界上最庞大的地铁系统，总长度达397英里，每一两分钟就有一趟地铁。曾经破旧的机场，就是旅客会把行李箱从窗户扔进航站楼的机场，也已经成为遥远的记忆。现在上海拥有两个先进的巨型机场，它们让纽约肯尼迪国际机场和奥黑尔国际机场看起来就像省级机场。
上海-出行未来
随着网络智能在现实世界不断得到运用，从汽车、自行车到交通信号灯，乃至整个城市，像华为这样的巨头在未来发展中都起着至关重要的作用。5G是实现这一过渡的门户。5G网络传输信息的速度比4G要快100倍。5G不只用于智能手机，它还会将一台台机器相互连接，大部分机器会靠各种各样的传感器运作。
如果你像营销人员和顾问那样，将这些网络比作生物系统，那么电子传感器就如同手指、鼻子、耳朵和眼睛。它们会记录喇叭声，拍摄路边并排停放的卡车，嗅到电气火灾的气味，以及记录任何机器可以计数和测量的东西。这些信息都要通过5G网络传播，而5G网络就相当于网络的神经系统。信息的主要目的地是调度中心，这里管理着所有传入的信息。用计算机科学的话来说，控制中心就是维持一座城市运转的操作系统。在人体内，它就如同大脑。
这是城市的数字生物学，其组成部分——感觉器官、神经和大脑——代表着庞大的全球市场。未来的交通运输平台将协调我们身体和周围物体的运动关系。同时，输入的数据洪流中也会包括大量我们的购物习惯和交友圈的数据。毕竟，如果没有这些已知的数据，交通网络就无法独立运行。相反，数据会凌驾于网络之上，甚至充斥其中。现在的移动网络正变得越来越智能，特别是在像上海这样拥有丰富数据的城市。许多用户都能感受到数据智能化的便利，它们甚至已经成为人们生活中不可或缺的一部分，就像今天的智能手机给人们所带来的方便一样。
上海历史悠久，饱经沧桑，它将带着这些迈入出行新时代。一个世纪以来，从鸦片战争到第二次世界大战结束，包括法英美在内的外国列强以“租界”的形式瓜分上海的大片土地。每个列强都有自己的交通系统。尽管近几十年来推土机一直在不停地工作，城市建筑的增长也令人眼花缭乱，但上海的公交路线和城市街道的布局仍受当时那些飞地的影响。
2018年，上海当局开辟了一小段仅5.8公里的道路，用于测试自动驾驶车辆和互联车辆。虽然这条道路面积不大，但上海正在加速开发100平方公里的智能交通网络区域，这一面积几乎等同于旧金山的面积。指挥中心是互联城市的关键要素。汽车零部件制造商——上海淞泓智能汽车科技有限公司的副董事长于林说，上海最终建立的智能平台将把自行车、互联汽车、公共汽车、地铁甚至行人联系起来，管理城市的出行——他称之为“一站式智能出行服务”。
