宁德时代（CATL）于4月21日在上海举行的全球新能源创新峰会上正式发布了其下一代电池产品——第二代凝聚态电池（Condensed Battery Gen2）。该电池单体能量密度达到500瓦时/公斤，较2023年发布的第一代凝聚态电池（350Wh/kg）提升了43%，是目前量产三元锂电池（约250Wh/kg）的两倍。宁德时代首席科学家吴凯在发布会上表示，该电池已通过中国民航局的特殊适航认证，将率先应用于电动航空领域，预计2027年搭载于国产C919改装验证机。
凝聚态电池的技术路线介于液态锂电池和全固态电池之间。其电解质采用半固态凝胶状聚合物，内部没有自由流动的液体，因此不存在泄漏风险，且可以承受更高的电压和更宽的工作温度范围。与全固态电池相比，凝聚态电池的界面阻抗更低，制造工艺与现有液态锂电池产线兼容度高达70%，无需从头建厂。
根据宁德时代公布的数据，第二代凝聚态电池在1C充放电倍率下循环1000次后容量保持率为92%，在零下20摄氏度的低温环境下可释放85%的额定容量，热失控起始温度从液态电池的150摄氏度提升至220摄氏度。这些性能指标使其不仅适用于电动飞机，也有望在高端电动汽车、电动船舶和储能电站中应用。
汽车行业对该技术反应积极。蔚来汽车联合创始人秦力洪在峰会现场表示，蔚来已与宁德时代签署联合开发协议，计划在2027年底推出搭载凝聚态电池的ET9改款车型，续航里程有望突破1500公里（CLTC标准）。比亚迪则持观望态度，其首席科学家廉玉波在会后接受采访时认为，凝聚态电池的成本和快充性能尚需验证，“500Wh/kg对于轿车来说有些过剩，但的确适合重量敏感的应用场景”。
成本是凝聚态电池商业化的最大障碍。据业内人士估算，第二代凝聚态电池的初始生产成本约为每千瓦时150美元，而当前磷酸铁锂电池已降至75美元/千瓦时。宁德时代表示，随着规模扩大和良率提升，预计到2028年可将成本降至100美元/千瓦时以下，届时将与高端三元锂电池持平。
竞争对手也在加速追赶。日本松下在4月初发布了类似的半固态电池原型，能量密度为450Wh/kg，计划2028年量产。韩国LG新能源则跳过凝聚态路线，直接瞄准全固态电池，目标是在2027年实现480Wh/kg的全固态电池试产。中国的国轩高科、蜂巢能源也公布了各自的半固态电池计划，但能量密度均未超过400Wh/kg。
行业分析师指出，凝聚态电池的突破将重塑多个下游产业。在电动航空领域，目前锂电池能量密度需达到400Wh/kg以上才能实现短途支线飞机的商业化运营，500Wh/kg则进一步打开了城市空中交通（eVTOL）的市场空间。摩根士丹利的一份报告预测，到2030年全球电动航空电池市场规模将达到250亿美元，宁德时代有望凭借凝聚态电池获得50%以上的份额。
不过，也有质疑声音。特斯拉电池供应链负责人指出，能量密度只是电池性能的一个维度，充电速度、循环寿命和安全性的综合表现更重要。凝聚态电池在高倍率快充下是否会出现锂枝晶？1000次循环后的膨胀率如何控制？这些问题尚未得到大规模验证。此外，500Wh/kg的高能量密度电池在发生短路时释放的能量更大，对电池包的热管理设计提出了更高要求。
中国工信部已将该技术列入《重点新材料首批次应用示范指导目录》，预计将在2026年下半年出台针对半固态电池的安全标准。与此同时，欧美监管机构正在评估是否对高能量密度电池的运输和安装设置额外限制，因其在极端条件下的燃烧强度高于传统锂电池。
整体来看，凝聚态电池的量产将是一个渐进过程。宁德时代计划在2026年第四季度启动小规模试产，年产能规划为5吉瓦时，主要供应航空和特种车辆客户。到2028年，随着成本下降和产线扩张，凝聚态电池有望进入主流电动汽车市场，届时续航超过1000公里的电动车将不再是稀罕事物。
