2025年，中国汽车产业产销量再创历史新高，全年产量累计3453.1万辆，连续第3年超3000万辆。但与此同时，国家统计局数据显示，汽车行业年度利润总额同比仅微涨0.6%。
一曲冰火交响，揭开了汽车行业价格“没有最低，只有更低”的内幕，也侵蚀着产业根基。零和博弈的喧嚣，正在淹没造车的初心。
**中国汽车业的方向到底该是什么？**3月17日，魏建军又开麦了。
准确地说，这次接受人民日报《问道》专访，既是人民日报在两会后对汽车掌门人的首访，也是魏建军本人一年内第三次登上人民日报。
一个已经穿越了中国汽车产业发展周期的人，是“过来人”与“守护者”。他不会无端放言。这一次，他从36年的职业生涯出发，谈到价格战，谈到交易成本，谈到公信力出海。围绕一个“信”字，他勾勒出中国汽车产业由大到强的关键路径。
事实上，作为行业老兵，魏建军过往的多次预警与建言，已相继被市场和政策所验证。站在当下，中国汽车的盛世，“十五五”规划的大门口，他通过国家级媒体发出的“立信”之声，不仅是长城汽车的战略选择，更是一位汽车人对中国汽车未来的深情独白。其中，必有一份深沉的远忧与热爱。
魏建军的“信”字诀，是一个汽车老兵的深情与远忧
忠言逆耳，是一部分人给魏建军贴上的标签。回顾近几年，魏建军的数次“开炮”言犹在耳。
当内卷式竞争愈演愈烈之时，他率先发声，痛斥这背离了高质量发展的原则。当“零公里二手车”大规模涌入市场，扰乱正常价格体系与消费者判断时，他率先站出来揭露流通乱象，呼吁产业正视并解决问题。当智能驾驶的宣传日益浮夸，模糊概念误导消费者时，他大声疾呼，要求规范宣传用语，强调安全与可靠才是智能化的前提。
就连曾经一个小小的隐藏式门把手，魏建军也曾经提出，这种设计有密封差，事故场景下解锁难等问题。
这些“逆耳”的话，在当时经常引来争议，并让魏建军被贴上“保守”乃至“愤青”的标签。但时间证明，问题并不会因为包装得好就不成为问题，魏建军是公正的，他只是说出了别人不愿说的话。因为他更在意的是：“长期主义就是我们要看到五年之后、十年之后怎么样。”
于是我们看到，当行业利润断崖式下滑，多部门连续出手，明确坚决抵制无序价格战。被魏建军斥为“怪象”的“零公里二手车”，于去年被广泛关注，并在出口等方面得到政策限制，确保了车市秩序。
智能驾驶的标准化与法规建设早已提上国家议程，曾经一度有60%份额的隐藏式门把手，即将在最新国标要求下于明年退出市场。
事实证明，魏建军之所以能多次与国家级媒体论道，正是因为他36年的经历，浓缩了中国汽车产业发展的“道”，其言论背后是宝贵的，且被反复验证的前瞻性与责任感，也足见其在行业发展关键期的话语分量与标杆意义。
就像这一次，在谈汽车行业问题时，他表示：“这个内卷脱离了我们造车的初衷”“过度的资本化，、也就是说资本裹挟使得这些品牌、这个汽车主机厂动作变形。”
当下，行业增收不增利，中国汽车经销商库存预警指数持续高于荣枯线50%，库存出现压力。此外，二手车保值率承压，消费者在频繁的价格战中，正对这些新产品的内在价值产生疑问。
**当下，也是车企应当向用户、向产业链给出信心的时刻，而信心必然来自质量、体验和可持续发展，是长期主义的一部分。**这就是魏建军所说的：“我们把这个‘信’，一定把它立起来，要看长远，不要有短期行为。”
这番表态“立信”的初心与情感内核，是忧心于当下短期的逐利行为、无底线地营销炒作，正在快速透支中国汽车产业数十年发展所积累下的宝贵声誉。当“减配降价”“数据注水”“售后甩锅”成为常态，中国品牌将如何真正赢得世界市场的尊重？
**而这份远忧，更源于魏建军执着的“热爱”。**汽车，是他奋斗了36年的事业，是他从一个乡镇企业带向世界舞台的全部心血。
他希望当中国汽车浩浩荡荡走向全球市场时，凭借的不是一时的廉价，而是能让全球任何一个普通消费者看到就心生信赖的“金字招牌”。这，才是魏建军在聚光灯下反复呼吁“立信”，背后最深沉、最质朴的动力。
“信”从何处立？从契约精神到穿越周期的商业壁垒
虽然情感与责任是“立信”的出发点，但只有一套精密而高效的商业逻辑，才能撑得住信任。在魏建军看来，“信”是一体两面的。
**对内，它是一种高效的商业算法，是企业经营的降本利器。**在这里，我们可以引入“交易成本”的经济学视角来理解。
所谓“信”，本质就是一种广义的契约精神。当一个品牌拥有高度的公信力时，它就能极大地降低在用户沟通、供应链协同、全球市场开拓中那些看不见、摸不着，却真实存在的信任成本。而坚守这种信念，需要勇气和真诚。
比如前段时间，当网友指出长城汽车的宣传海报涉嫌抄袭时，魏建军没有选择沉默和遮掩，而是第一时间在社交媒体上坦诚致歉，作出补救承诺。这看似是品牌的意外事件，但实际也属于用户印象分的一部分。从交易成本的角度看，这种真诚瞬间消弭了后续可能产生的信任崩塌风险。
此外，长城汽车对用户立信，则是以兜底精神换取用户的终身安心。真正的信任，来自关键时刻“我一定在”。
去年夏季，华北遭遇持续强降雨，长城汽车捐款500万元驰援防汛救灾。今年2月，魏建军宣布设立救援基金，为公益救援车主提供坚实保障，让用户的爱心更有底气。
在追求公信力的实践中，长城汽车始终坚持“技术向善、用户为本”。无论是对外坦诚的技术沟通，扎实的产品质量和测试体系，还是魏建军与车主长期保持的密切联系，“可靠”二字始终是长城汽车的标签。也正因如此，长城汽车才能在各大权威机构的用户满意度测评中，屡次斩获第一。
对外，“信”则是在残酷市场竞争中，一种最为坚实的、能够穿越周期的竞争壁垒。
在价格战的红海中，价格无法构成稳定优势，单一的技术领先也可能被追赶。唯有一个品牌耗费时间、倾注资源，长期在用户、产业和全球市场中积累起来的公信力，才是其最难以被模仿、最无法被夺走的核心竞争力。
对产业立信，是以共生赋能换取生态伙伴的长期同心。尤其是在与供应链的关系上，魏建军谈及一个鲜明的观点：“保护产业链、发展产业链，我认为不叫责任，叫义务，是应该做的。为什么应该做？因为你需要它好。”
长城汽车不仅与核心供应商建立长期战略合作，更通过技术赋能、资金支持等方式，鼓励并帮助旗下的蜂巢汽车科技、诺博汽车等科创企业独立走向市场，参与全球竞争。
这种“共生赋能”的理念，一方面构建了一个稳固而富有活力的产业生态，为长城汽车自身的发展提供了最坚实的后盾；另一方面，也像魏建军所说，是实现大家共同利益、共同成长的重要路径。
走向世界的通行证，“信”关乎中国汽车的未来
**产品质量、用户沟通、研发精神、全球化……魏建军的“立信”倡议走到这一步，其意义早已超越了长城汽车一家企业。**它实际上是在为正处于由大到强路口徘徊的中国汽车产业，拨开未来道路的迷雾。
中汽协数据显示，2025年中国汽车整车出口总量达到832.4万辆，同比增长29.9%，蝉联全球最大汽车出口国地位。但比之曾在全球建立影响力的“日系车”“美系车”，“中系车”的符号还不够明确。中国汽车仍需要对全球立信，赢得世界市场的长久信心。
“‘中国’这两个字有多么大的含金量？它给我们带来什么样的想象力、责任、品牌、中国文化？我们假如说一旦它要受伤害，我觉得不是汽车产业受伤害，是更多的产业，它会将我们融入的过程。受到阻碍人家对我们的认知。”
那么，在海外有语言、习惯等多种壁垒的情况下，如何实现能够降低沟通成本、减少交易摩擦“立信”？魏建军和长城汽车开出的药方是，让世界人民看到中国产业的质量和真诚。
**中国汽车出海，是卖产品，还是建生态？长城汽车选择了后者这条更难走的路。**不同于简单的产品出口贸易，长城汽车在巴西、泰国等重点市场，斥巨资建立工厂，进行深度的本地化研发、生产和销售，并带动供应链伙伴共同出海。
这种“生态出海”的重投入模式，是在用长期主义的实际行动，向海外市场证明：长城汽车乃至中国汽车品牌不是来“捞一笔”就走的投机者，而是来此扎根、共同成长的伙伴。这是赢得海外市场最宝贵信任的核心途径。
这条路，无关乎一时的销量冠军，也无关乎一时的技术噱头，而在于能否构建起覆盖产品全生命周期、贯穿产业链上下游、得到全球市场认可的“公信力”体系。当下的中国汽车，不缺技术、不缺产能，也不缺资本，但恰恰是在这份最基础，也最珍贵的“信”上，需要最有定力的坚持。
魏建军的想法并不复杂——汽车在国内占的GDP近乎10%，假如说我们国内的产能都能出去，我们在国际上占有一定的份额，对国家的贡献就是巨大的。
而他所期望的宏大愿景，其实可以落脚于一个非常具体的场景：
在未来的某一天，当任何一辆中国品牌的汽车——无论它来自长城汽车还是其他品牌——行驶在世界任何一个国家的角落时，当地的消费者看到它，第一个念头不是“这车便宜”，也不是“这车配置高”，而是一种无需言说的、笃定的信赖感，认为它代表着一种值得托付的品质与承诺。
这，或许才是一个汽车老兵心中，汽车强国最真实，也最动人的模样。
来源：松果财经
