据QYResearch最新调研，2024年中国客车转向架市场销售收入达到了 万元，预计2031年可以达到 万元，2025-2031期间年复合增长率(CAGR)为 %。2025年美国关税政策为全球经济格局带来显著不确定性，本报告通过梳理客车转向架领域产品系列，洞悉行业特点、市场存量空间及增量空间，并结合市场发展前景判断客车转向架领域内各类竞争者所处地位，将深入解析最新关税调整及各国应对战略对市场竞争态势、区域经济联动及供应链重构的潜在影响。
2024年全球客车转向架市场单价14.05万美元/件，销量约9.3万件。客车转向架是轨道客车的核心走行部件，由构架、轮对、悬挂系统、驱动装置等构成，直接承载车体重量、传递牵引/制动力力，并保证车辆平稳通过曲线。其性能决定了列车的安全性、舒适性与能耗水平。
区域市场格局 全球市场呈现 “三极主导、多极发展” 格局：亚太：最大市场，以中国（CRRC）、韩国（现代Rotem）为代表，需求来自高铁扩容与城市地铁建设。欧洲：高端技术策源地，由阿尔斯通（法）、西门子（德）、施泰德（瑞士）主导，需求集中于列车替换与技术升级。北美：以通勤列车和机车更新为主，由西屋制动（Wabtec）及欧洲厂商本地化供应。新兴市场：印度、东南亚、拉美等地依托本土化合作模式逐步扩大产能。
制造商与产业链分析 上游：核心材料有：高强度钢材（宝武、浦项）、铝合金（中国忠旺）、复合材料（东丽）。
部件供应商有：轴承（斯凯孚、舍弗勒）、齿轮箱（采埃孚、中国南高齿）、制动系统（克诺尔、西屋）。
中游：转向架制造高度集中，以整车厂自研自供为主：巨头：中国中车（CRRC）、阿尔斯通（Alstom）、西门子交通（Siemens Mobility）。特色企业：福伊特（Voith）和施泰德（Stadler，区域列车）。
下游：典型客户为轨道交通运营商与整车集成商：运营商：中国国铁、德铁（DB）、法铁（SNCF）、日本JR集团。整车厂：除以上巨头外，包括庞巴迪（已被阿尔斯通收购）、现代Rotem等。
技术趋势与创新 轻量化与材料革新：应用高强度钢、铝合金及碳纤维复合材料减重，降低能耗与轨面冲击（如CRRC“纤维增强复合材料构架”）。智能化与状态监测：集成传感器实时监测轴承温度、振动数据，通过预测性维护降低运维成本。低噪声与绿色设计：优化悬挂结构与车轮踏面，降低运行噪声（如西门子“SF5000”静音技术）。模块化与平台化：开发适配不同速度等级（160-400km/h）的通用平台，降低制造成本（如阿尔斯通“FLEXX”平台）。
政策支持 全球主要经济体将铁路装备列为战略产业：中国：“十四五”现代综合交通体系规划明确推进高速铁路、城际铁路及城市群交通网络建设，直接拉动需求。欧盟：通过“连接欧洲设施基金”（CEF）拨款支持铁路基础设施升级，推动跨欧洲运输网络（TEN-T）建设。印度：“国家铁路计划”提出新增高铁走廊及城市地铁项目，鼓励“印度制造”本土化生产。碳中和目标：多国政策优先发展低碳轨道交通，推动高能效转向架技术替代传统产品。
本报告研究中国市场客车转向架的生产、消费及进出口情况，重点关注在中国市场扮演重要角色的全球及本土客车转向架生产商，呈现这些厂商在中国市场的客车转向架销量、收入、价格、毛利率、市场份额等关键指标。此外，针对客车转向架产品本身的细分增长情况，如不同客车转向架产品类型、价格、销量、收入，不同应用客车转向架的市场销量等，本文也做了深入分析。历史数据为2020至2024年，预测数据为2025至2031年。
本文主要包括客车转向架生产商如下： CG Rail SKF Group 中国中车 Alstom Siemens AG Voith Knorr-Bremse 瑞铁股份 Wabtec Škoda Transportation Rotem
按照不同产品类型，包括如下几个类别： 刚性转向架 柔性转向架
按照不同按材料分类，包括如下几个类别： 铝合金转向架 复合材料转向架 钢结构转向架
按照不同应用，主要包括如下几个方面： 城市轨道交通 长途客运铁路 动车组 轻轨 其他
本文正文共9章，各章节主要内容如下： 第1章：报告统计范围、产品细分及中国总体规模（销量、销售收入等数据，2020-2031年） 第2章：中国市场客车转向架主要厂商（品牌）竞争分析，主要包括客车转向架销量、收入、市场份额、价格、产地及行业集中度分析 第3章：中国市场客车转向架主要厂商（品牌）基本情况介绍，包括公司简介、客车转向架产品型号、销量、价格、收入及最新动态等 第4章：中国不同产品类型客车转向架销量、收入、价格及份额等 第5章：中国不同应用客车转向架销量、收入、价格及份额等
