在美国关税政策持续加码的背景下，中国电动汽车用电子水泵企业面临出口成本激增、供应链重构与市场准入受限等多重挑战。尤其是对外销比重较高的企业，不确定性和风险持续增加。这一政策环境倒逼中国企业加速重构全球供应链布局，并通过市场多元化、技术突围与合规升级寻求战略破局。
为应对挑战，中国企业需采取多维度策略。供应链层面，通过“区域制造中心+本地化生产”模式优化布局。市场拓展层面，加速开拓东南亚、中东、东欧、拉美等新兴市场，并结合本地需求开发差异化产品。品牌与技术层面，推动从“低价竞争”向高附加值转型。展望未来，国际贸易规则重构与数字贸易兴起为中国企业提供新机遇。中国企业需建立动态风险管理机制，并依托“一带一路”深化区域协同（金砖国家产能合作），方能从“成本依赖型出口”转向“技术-品牌双驱动”的全球化新范式。
根据QYResearch调研，2024年全球[电动汽车用电子水泵])市场销售额达到了19.51亿美元，预计2031年市场规模将为67.56亿美元，2025-2031期间年复合增长率（CAGR）为 18.3%。
水泵主要应用在内燃发动机的主冷却系统、涡轮增压器冷却回路及进气中冷系统，还应用于新能源汽车的驱动系统及动力电池热管理系统。电动汽车中水泵一般为电子水泵（又称“电动水泵”），电子水泵主要应用于驱动电机、电动部件、动力电池等的循环冷却作用。
相较于应用至传统燃油车热管理的机械水泵，以电子水泵为代表的新能源汽车热管理系统核心部件，主要应用于驱动电机、电动部件、动力电池等的循环冷却作用，单车用量和价值量均已提升2-3倍。于新能源汽车而言，电子水泵还可以提高能源利用效率，即电机转速根据冷却系统的需求灵活调节，在车辆不同运行工况下，自动调节冷却液的循环速度，避免不必要的能量消耗，一定程度上将提高车辆的续航里程。
从产品层面来看，电子水泵由于具备使用寿命长、体积小、精度高、能耗低、可靠性高、结构紧凑、密封性强等特点，已经是新能源汽车的主流选择，并且未来有望替代传统燃油车的机械水泵。
电动水泵正从简单的冷却液循环器发展成为对电动汽车性能和可持续性至关重要的智能集成部件。未来趋势强调智能控制、材料创新和系统集成，这主要源于不同汽车领域对能源效率、可靠性和适应性的需求。随着电动汽车在全球范围内的普及，电动水泵将在超快速充电、自动驾驶和零排放出行等下一代技术中发挥关键作用。
就产品类型和技术而言，电动汽车电动水泵主要包括12V电动水泵、24V电动水泵和其他类型。 12V电动水泵是电动汽车中较为流行且应用广泛的一种水泵，预计到2024年，其在全球电动汽车电动水泵市场的份额将达到58.11%。电动汽车电动水泵市场将分为面向小众/辅助用途的低压（12V/24V）系统和面向主流电动汽车的高压系统，创新重点将集中在智能控制、材料科学以及与下一代热管理架构的集成。博世、莱茵金属和日本电产等供应商将引领电压无关模块化解决方案的开发，以满足全球多元化市场的需求。
从产品市场应用来看，电动汽车电动水泵主要包括纯电动汽车 (BEV)。 2024年，纯电动汽车 (BEV) 占据整个市场的69.44%，而纯电动汽车 (BEV) 细分市场在此预测期内的复合年增长率将达到22.16%，到2028年将达到约77.27%。电动汽车电动水泵市场将呈现分化趋势：BEV推动尖端技术进步（高压、智能系统），而插电式混合动力汽车 (PHEV) 则维持对混合动力优化水泵的需求。可持续性、互联互通和区域监管变化将塑造这两个细分市场，但随着全球电气化进程的加速，BEV将引领长期增长。
目前，全球主要的电动汽车电动水泵制造商包括博世、捷豹路虎、大陆集团、法雷奥、翰昂系统、爱信、莱茵金属汽车、盖茨、马勒、标乐电机、三花汽配、飞龙汽车零部件、江苏雷利汽车、银轮等。2024年，全球前三家厂商的营收份额约为32%。预计未来几年行业竞争将更加激烈，尤其是在中国市场。
电动汽车中应用电动水泵主要是驱动系统液冷回路和动力电池液冷回路。驱动系统包括驱动电机、电机控制器和减速器，驱动电机大负荷运行时会产生大量的热，电机控制器中的大功率器件IGBT也会大量发热，过高的温度会导致电机及电控效率下降，温度失控会导致快速烧毁的严重后果。高速减速器中为确保润滑良好，也需要通过换热器对润滑油温度进行控制。所以驱动系统一般都设计了液冷回路，其冷却液温度一般要求控制在90℃以内，用于此系统的电子水泵一般功率在40-60W。
电动汽车的锂离子动力电池在充电和放电时会发热，特别是快充和大功率放电时，它的最佳工作温度是15-35℃，过低和过高的温度都会导致动力电池的充放电性能及循环寿命降低，热失控还可能导致动力电池自燃。所以动力电池都设计有液体循环的热管理系统，液体循环回路中有与空调系统进行热交换的换热器，有加热液体的电控加热器，电子水泵驱动液体循环流动，可实现对动力电池的加热和冷却，将动力电池的温度控制在10-55℃，电池热管理系统液体的温度一般低于50℃，电动水泵的功率一般在50-120 W。
电动汽车中还有充电机、逆变器和直流变压器等部件，也需要使用到液冷系统。因驱动系统和电池热管理控制温度范围差异较大，无法使用同一冷却系统，故一般会使用2个以上的电动水泵。用于电动汽车的电动水泵与用于内燃机的电动水泵不同之处在于，内燃机水泵工作介质的温度可达120℃，环境温度可达150℃，其高温可靠性要求极高。电动汽车水泵除汽车运行时要工作外，在充电过程中也要工作，其使用寿命要求更高。
随着新能源汽车在中国的迅速发展，新能源汽车相关零部件的本土化趋势也越来越明显。新能源汽车热管理系统是从传统燃油车热管理系统衍生过来的，既有共同的部分如空调系统等，却又多了电池电机电控等新增部分的冷却系统。因此传统的国际热管理厂商固然具备一定的基础技术储备优势，却又不得不面对全新的汽车结构和部件来进行重新设计，从这个角度来说国内外厂商是处于同一起跑线的，这对于国内电子水泵等零部件厂商来说是一个实现产品、技术、品牌突破的机会。
