"史无前例"的智驾无忧服务权益？
2023年11月，鸿蒙智行煞有介事地推出了所谓的"智驾无忧服务权益"。有趣的是，直到现在，某些粉丝竟然依旧将其误解为"保险"，甚至骄傲地宣称"目前除了华为系，没有任何一家车企推出保险"。或者，**厂已经跟进了。
很不幸的是—鸿蒙智行连保险牌照都没有，如何推出保险？若真如其粉丝所言在卖"保险"，那可是妥妥的合同诈骗罪，刑期从3年到10年不等呢。看官方的宣传，也只能看到一个擦边的 《权益》 。
此外我补充一下，中国最早的自动驾驶保险可以追溯到2019年，当时长安汽车推出了针对其自动泊车功能的责任险。这被认为是国内第一份专门针对消费者的自动驾驶保险产品，同时也标志着中国在智能网联汽车领域的保险创新开始起步。
权益的真相：华而不实的空头支票
剥去华丽的包装，鸿蒙智行的"智驾无忧"到底提供了什么？
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启用车险理赔模式：
- 自费部分不足1万元时，补偿500元
- 自费部分超过1万元时，补偿10%，最高不超过5万元
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不启用车险模式：
- 直接按责任比例赔偿，最高限额为300万或500万元
然而，这些权益保障并非无条件适用，需满足以下前提条件：
- 非营运车辆或比赛用车
- 已购买交强险和全额商业险
- 事故发生时智能驾驶功能处于开启状态
- 交警判定本车在事故中负有责任
单看这些这些条件，我们很容易发现争议点。例如，若智能驾驶系统在事故发生前0.1秒退出并要求驾驶员接管，而驾驶员反应不及导致事故发生，此类情况是不符合权益保障使用条件的。
而且直到目前，我国法律尚未明确界定智能驾驶各方责任，不同级别智能驾驶汽车在事故责任中的划分原则也不够清晰。需要强调的是，现阶段的L2级自动驾驶本质上仍是辅助驾驶，驾驶员依然是驾驶主体，对车辆行驶过程中的一切行为负责。即使是L3级的有条件自动驾驶，驾驶员也需要在紧急情况下执行接管操作。
智驾权益≠生命保障
商业保险公司的目的是盈利，而非提供福利。我们思考一下，为什么鸿蒙智行不愿意无条件承担责任？为什么需要诸多限制条件和前提？答案很简单：因为他们自己也知道，当前的技术水平尚未达到可以完全取代人类驾驶员的程度。那些宣称"下车就走人，根本不怕"的粉丝们，实际上比鸿蒙智行自己还要相信这套系统。
鸿蒙智行的营销策略很聪明，他们知道高额赔偿承诺能够缓解消费者对新技术的恐惧。但消费者需要明白，这些赔偿承诺的背后是对自身技术局限性的隐性承认。一个真正成熟、安全的系统，不需要用高额赔偿来增强用户信心。
