波士顿——波音公司高管表示，公司在控制CST-100星际客机商业载人飞船的成本方面取得了进展，但未提供有关为下一次飞行准备飞船的技术工作的详细信息。在4月23日讨论公司第一季度财务业绩的收益电话会议上，波音公司总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格提到，星际客机是公司固定价格项目之一，在严重超支后，公司已改善了成本管理。由于处理载人飞行测试（CFT）任务发射延迟以及发射后飞船出现的问题，波音在2024年对星际客机计提了5.23亿美元的损失。在该项目的整个生命周期中，波音已对星际客机计提了超过20亿美元的损失。然而，公司在第一季度未报告星际客机的任何额外损失。公司在提交给美国证券交易委员会的10-K文件中表示：“我们正在继续努力实现载人认证，并解决推进系统异常问题。未来期间我们可能记录额外损失的风险仍然存在。”在收益电话会议上，奥特伯格表示，公司在星际客机等固定价格合同以及一些军用飞机上取得了“非常好的进展”。他说：“我认为我们现在已经很好地控制了这些项目的完成成本估算（ETC）。当然，我并不是说我们已经取得了胜利。我们在许多项目的ETC上还有很多工作要做。但我确实认为，我们严格的风险成本管理和与客户的积极管理，以实现这些项目的双赢，正在发挥作用。”电话会议或SEC文件中没有关于星际客机的其他讨论，包括解决CFT任务中推进器问题和氦气泄漏的工作进展。美国宇航局航空航天安全咨询委员会在4月17日的公开会议上也对星际客机的进展持谨慎态度。委员会成员保罗·希尔表示，作为季度会议的一部分，委员会与NASA的商业载人计划进行了“信息丰富的讨论”，但“大部分细节无法公开”。他确实提到，NASA和波音公司继续研究CFT任务中的星际客机异常问题，这项工作计划持续到夏季。这项工作包括多个团队调查为什么这些问题在飞船设计和开发的早期阶段或之前两次无人飞行的分析中没有被发现。他表示，委员会提出的一个问题是，NASA将从事商业服务合同（如商业载人计划）的公司视为“合作伙伴”而非“供应商”，这“导致了对公司非常强烈的支持倾向”。这可能使问题未能更早被发现，“并可能影响了更好的合同表现”。希尔补充说，NASA尚未决定下一次星际客机飞行是否载人。NASA官员在3月表示，他们预计在将星际客机用于国际空间站乘员轮换任务之前，将进行另一次星际客机测试飞行，但仍在研究该飞行是否载人。希尔表示，这一决定“很可能会受到计划持续到夏季的剩余工作的影响”。去年，由于CFT任务期间的问题以及奥特伯格在去年被任命为首席执行官后不久宣布对公司业务线进行战略审查，可能导致其剥离商业航空和国防核心业务之外的一些工作，星际客机本身的未来曾受到质疑。波音公司于4月22日宣布，将以105.5亿美元的价格将其数字航空解决方案业务的一部分出售给投资公司Thoma Bravo。奥特伯格在第二天的收益电话会议上表示，没有计划进行其他类似规模的剥离。他说：“我们确实还有几个”正在考虑的项目，但这些项目将比数字航空解决方案的出售规模更小。“我已经完成了审查，所以我们对需要做的事情有了明确的方向。我认为可能还会有几个较小的活动，我们只需要看看这些活动随着时间的推移如何发展。”
