1️⃣0️⃣（北京）顺义区-霞国际展览中心-2024国际车展

🚗💨路线

这里要重点吐槽一下，高德地图可能是因为我没有设置过导航路线偏好的原因，在上图5环极其拥堵，40公里的路开将近2小时的情况下，仍然不愿意给我备选至6环，百度地图显示6环开过去仅需1小时10分钟，且百度地图中虽6环这条路不是第一方案，但支持点击切换。而高德，连展示都不展示，两条路线一个比一个堵！

你一个专业做导航的怎么还卷不过百度？光垫着你那UI UX了是么？

🗓摘要

时间： 2024年4月27日

地点： 北京国际展览馆（顺义馆）

人数： 2

方式： 自驾🚗

天气： ☁️🌧️

记录时间： 2024年5月1日

🎥行程记录

• 国际展览中心（顺义馆）一日游

📝日志

原以为2、3个小时就能逛完，结果10点开馆到场，下午5点多才离场。

4月27号是公众日的第一天，人山人海，但是由于本身场馆占地面积很大，因此内部稀释了不少，也有很多老外慕名而来。这次车展无论规模还是质量都堪称历史最高。我和阿龙每人2w步，将整个场馆从内到外，W的4个馆和E的4个馆，以及外圈的零部件馆都逛了一个遍。回家时腿都是酸的，虽然感觉步数不是很多，但是一整天走走停停，确实很累。

❤️体验

重点说一下体验吧，这里想说的很多，因为有很多颠覆认知的发现和对现在国内汽车行业，尤其是新能源行业的一些看法。

我本人是在去年10月买了一辆杂牌电动车，阿龙在去年4月买了一辆油车。也就是说我们两个在过去一年一直持续关注着国产、合资品牌的油、新能源的各种车型。横向比较很久，也亲历了价格战带来的购车优惠。也在小米Su7上市后第一时间去家后面的小米工厂体验了下（虽然遗憾当天预约没能试驾）。所以才在车展的第一时间买票入场。2016年我就曾参与过北京的车展，同样的地点，但是远不如今年的热闹。20年人在国外，好像也因为疫情，车展没有办还是规模不大已然忘记。

关于此次车展，各品牌汽车的部分，先说结论：

国产新势力依然凭借其高度智能化和性价比碾压合资车，也让众多老外，无论是大车企老板还是研究人员羡慕和震惊。油车已然在趋势上被新能源颠覆，而新能源的国产更是在一片内卷中将价格优惠和基础配置顶到满格。合资车的新能源，以宝马和奔驰为首，也确实在努力追赶，智控和中控也在尽力像国产质量靠拢，但仍能体现出不小差距。而奥迪，个人感觉在此次车展中没有一点声音...BBA似乎在这场潮流中，只剩下了BB。

至于国产新能源汽车，个人感觉在这次车展上，除了比亚迪的仰望，华为的问界和吉利的极氪之外，其他车型有些过于千篇一律，没有特色，无论是从外观还是内饰一直到中控，几乎可以说是一分钱一分货的千篇一律。这也是为什么我会觉得新能源汽车在国内，再经历几年的内卷和沉淀后，会逐渐淘汰一些没有核心竞争力或者市场区间的品牌。

而后面的零部件展区，更加让我坚信这一看法。

零部件展区别有洞天，是此次车展最大的收获。我们俩都未曾想到，原来国内针对汽车行业的服务商已经将造车的研发成本降低到这样一种程度。零部件展区其实是各个商家谈方案的主战场，在这里我们看到的厂商包括但不限于：

• 定制汽车外壳（外观）
• 生产发动机、电机
• 提供雷达、摄像
• 提供一整套车机智控系统
• 提供车内外灯光和投影
• 提供车内音响
• 提供车辆轮胎、轮毂、悬挂的操控相关硬件
• 甚至是远销国籍的海运服务

等等等等...也就是说，其实只要你有足够的钱，只需要找上几十甚至上百的服务商，制定好方案和统一协议，然后就可以用各家生产的设备组装成一辆完整可用的汽车。这也正是小米能够在短短3年内造出汽车的主要原因吧。也让我一下子意识到，没有所谓核心技术优势造出来的车，在不经过几年的迭代验证后，可能真的没法保证质量。谁也不知道，由这么多厂商拼接出来的积木，究竟是否结实到承载一车人生命的重量。

大运摩托的那个大运品牌，其车机正是我们在零部件展区看到的北斗XX所生产的，内容一模一样。而这个车机只能说能用，但不能算好用，整车也没有任何除了价格之外对比其他品牌的优势...

尽管如此，我还是对新能源汽车抱有期待，但主要是对未来的辅助驾驶和智能驾驶的期待。特斯拉不愿意安装雷达，仅凭摄像头去内卷算法，达到了比国内某些用了雷达的车型还精准的控制，这些就是我们进步的空间，也是未来发展的趋势。现在的高速，充电站满地都是，已经让续航焦虑大大降低，我相信未来国内的某些车企，或者像华为这样励志成为新能源界『BOCHE』博士的企业，会带着国内造出的高质量汽车，震惊全世界。

最后随缘贴一些图吧，今年的车展确实很少概念车，电车99%都是已上市的车型，油车也多是高端品牌，除了价格没什么太亮眼或者说让我们这种普通消费者感兴趣的地方，所以拍照拍的很少。