前言

华为不造车3年之约即将期满，正当外界都在猜测华为牌汽车何时亮相之际，任正非站出来一锤定音：“未来5年，华为不造车”。

轮值董事长徐直军在3月31日的华为2022年报发布会上对此予以了确认，表示5年期限是因为华为所有文件最长有效期只有5年，“等5年期限到了后，我们就再发个5年。”

也就是说，到2028年3月31日前，华为都不会造整车。 不造车，但是智能座舱，等车载开发技术却一直在深入研发。

为何 华为“不造车”

• 营收降低

在造车之争引爆舆论之时，华为交出了一份并不好看的年报。

根据华为2022年年报，华为2022年实现销售收入6423亿元，同比增长0.9%，净利润356亿元下降68.7% ，经营活动现金流178亿元下降70.2% ，净现金1763亿元下降26.9%，而2021和2020的净现金分别是2412亿元和2156亿元。

美国不断制裁的“战时状态”是华为财务盈利下滑的主要原因，同时华为对于研发的投入却还在增加。

• 收缩业务度过难关

正因为国外的芯片制裁导致现在华为不得不增大研发投入来避免被人卡脖子。

芯片研发耗时耗力，不时一时半会能突破的，这就是个无底洞不断吸收财力物力。

这个时候如果还要扩大业务造车，成功了什么都好说，不成功对于现在的华为无疑是雪上加霜，而且对华为这个品牌影响也是巨大的。

不造整车，却加大研发车载OTA

• OTA技术概念

远程升级软件的技术。 汽车远程升级技术OTA(Over-the-Air)是指通过移动通信网络（2G/3G/4G或Wifi）对汽车的零部件终端上固件、数据及应用进行远程管理的技术。简单来说OTA技术实现分三步：首先将更新软件上传到OTA中心，然后OTA中心无线传输更新软件到车辆端，最后车辆端自动更新软件。

• 为何加大车载技术研发

徐直军表示

“华为的战略没有变，我们不造车，帮助车企造好车，成为一个智能网联电动汽车的增量部件供应商。”

这话的意思就是我们不造车，不抢市场。但是核心技术我们会不断研发，好的系统都可以找华为。

相当于华为只出技术，就把很大部分车厂的钱挣了。

车载开发前景那么好？

车联网已成为智能交通的重要发展方向之一。

车载Android应用可以为车辆提供智能化服务，帮助驾驶者增强车辆控制和安全，提供大量娱乐和信息服务，如导航、音乐、天气预报、电子地图等。而且，车联网相关政策和行业标准也已经越来越完善，为车载Android应用的发展提供了良好的技术支撑和市场环境。

所以连华为也想涉及到汽车行业，这个行业还是国家大力扶持的。

哪怕在这个危难时候华为不造车了，也不会放弃对车载的研发。

后文

现在华为很难，但是华为不断在研发不断进取，相信一定会走出困境。

而我们程序员目前也是行情不好，想找到一份好工作也是比较难的，但是我们只要不断提升自己这些都不是问题。

像现在新的赛道与方向就是一个好的出路。如果你对与音视频和车载感兴趣，可以加Vx，先学习了解一下。

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