曾经火遍大江南北的“共享”经济，现如今为什么变成如此落魄。共享单车、共享充电宝、共享汽车等等“共享”概念经济下的产物让人眼花缭乱，今天咱们就挑挑共享单车来讲。
现如今共享单车接二连三的涨价。共享单车的 5 毛钱随便骑和骑满 5 五公里就能抢红包赚钱的时代早已过去。今天随便骑下共享单车都要 1.5 元了，而且还需要更多押金。值得一提的是之前 ofo 小黄车的押金问题都没有完全解决。难道共享单车也是前期疯狂撒钱抢占市场，后期疯狂提价收割韭菜？
2022 年 8 月 5 日，某共享单车企业宣布对“骑行畅骑卡”进行涨价，7 天、30 天、90 天三档骑行卡无折扣价分别从 10 元、25 元、60 元调整为 15 元、35 元、90 元，价格向其他企业看齐。
稍微计算下，虽说只要骑行的时间在 15 - 30 分钟价格跟之前的一样，但是在 15 分钟内是涨价的。而且大量用户都是处于 15 分钟内的路程！这都快赶上坐一趟公交车的价格了。
不少的消费者表示：“涨价了我就不骑了呗，而且有很多共享单车质量有问题！”，“骑个几个月还不如买一辆实惠呢！”因为以前的共享单车实在是太“香”了，由奢入俭对于打工人来说简直就是晴天霹雳。
数据来源：价格源自美团单车北京主城区计划规则，涨价前价格为 2021 年 4 月 8 日起版本，涨价后价格为 2021 年 10 月 9 日起版本。
数据说明：涨价前 15 分钟内 1元，时长费 0.5 元/15 分钟，涨价后 30 分钟内 1.5 元，时长费 1.5 元/30 分钟。每次骑行按起步价估算。
假如每天上下班都骑一次共享单车，路程在 15 分钟内，一个月的花销就是 1.5 * 2 * 21 =63 元。这骑满三个月就能买一辆便宜的自行车了。而且还排除了说停错地点或者没有锁车的情况，不然还得缴纳管理费。
平台一次次上调价格也情有可原。毕竟，低价和优惠背后是大量的砸钱补贴，而企业不可能一直亏损经营。
要知道，共享单车已经经历过一次大洗牌。在巅峰时期，至少有 20 多家企业同台竞技。现在活下来的，只剩三家，分别是美团单车、哈啰单车、滴滴青桔。但它们都仍在面临亏损问题。
数据来源：艾媒咨询
哈啰此前公开的招股书显示，2018 - 2020 年净亏损累计约 48.47 亿元 ，美团单车累计亏损也近 50 亿元 ，青桔直至 2021 年仍处于亏损状态 。
数据来源：哈啰出行招股书
虽说从 2018 - 2020 年亏损有下滑，但做企业还是不盈利的话是最大的问题。那共享单车为什么这么烧钱呢？可以用三点概况。
- 共享单车成本、智能设备成本不低。
- 共享单车调度、设备运维花费高。
- 共享单车报废处理费用高。
从这三点原因也就明白为什么共享单车企业频繁涨价了，实际就是共享单车企业也不想持续亏钱经营了！
共享单车的价格虽然上涨，但是对于打工人来说 15 分钟内的路程还是骑行的方便的多，总不能说上一班公家车已经离站了还要苦苦等个 30 分钟等待下一班。所以在四大一线城市中，共享单车的骑行量还是存在的。
在北京，从 2017 到 2019 年，共享单车总量从 235 万辆缩减到了 90 多万辆。但日均骑行量却翻了个倍。到 2021 下半年，北京共享单车日均骑行量一度突破了 300 万次 。
数据来源：北京市交通居委会
注: 2019 年上半年车辆数及 2020 年上下半年数据未发布。
那为什么会在 2021 年下半年出现下滑呢？其实骑共享单车也有很多吐槽的点。
- 扣费不合理。
- 车辆被上锁。
- 客服态度差。
- 定位出错。
- 车辆有问题。
- 停车麻烦，上锁有问题。
再加上交通的便利发展和购买其他交通工具，这些都会导致共享单车的骑行量降低。
而且有些人素质低，我停车买瓶水的功夫，车就被人骑走了，谁想当个大冤种给人家花钱骑车呢？
现在已经很少能看到广告关于“共享经济”方面，因为资本已经实践出这些并不是很赚钱。砸钱抢市场，后期割韭菜的操作也会失败。
关于共享经济的失败，有人归咎于素质问题，有人指责技术落后，还有一种声音则直接质疑“共享”本身。
其实，现在许多标榜“共享”的企业，本质上和传统租赁业没有太大区别。
“共享”打出的口号，是让闲置资源灵活调度起来，供需不像过去那样机械、单向地对接。
但在逐利的道路上，很少有企业还记得促进人们互动、减少生产浪费的“初心”，往往都是让用户养成习惯后就开始涨价收割。
其实用户真正需要的也不是共享本身，而是能解决紧急时刻的需求以及花完钱拥有本属于自己的服务，共享单车要是一味的涨价并且不提升自身单车的质量与客服服务满意度，终究还是会被时代淘汰。
注：以上表格视图都用 DataEase 可视化分析工具制作。
