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智能汽车正发生着天翻地覆的改变，他必将在近十几年来脱胎换骨，并维持在一个新的不断发展的状态当中。车载以太网作为汽车智能化的骨架，将向着计算机网络不断靠近，并将给网络带来新的挑战和活力。
本系列析车载以太网的发展趋势和与计算机网络的异同，并给出了自己的一些思考。
车载以太网
传统汽车当中往往包括着几十到上百个 ECU ，它们用于处理如雨刷的速度等某个特定功能，我们可以将 ECU 简单的理解为一个微型计算机，这就导致传统汽车内部组成了一个局域网。 和传统的计算机局域网没什么不同，车内的局域网拓扑结构大致可以分为 总线（CAN）、环（MOST）、星状（FlexRAY）。而车载以太网则是使用全交换网络（点对点）来交换信息。
随着特斯拉的横空出世，车内的计算机被精简为几个域控制器，这些域控制器则可以被简单理解为更加s计算机，将上百个 ECU 精简为了几个计算机。
因此，车载网络（一般被称为车载以太网）越来越往计算机网络靠拢。在实际网络设计时，也是按照OSI（TCP/IP）等结构设计的。
物理层：CAN、LIN； 数据链路层：IEEE 以太网 + VLAN； 网际层：IPv4/6; 传输层：TCP/UDP; 应用层：SOME/IP、DoIP、XCP 等等等。
分析
当前，车载以太网的设计方兴未艾，随着智能汽车对于数据传输和交互的需求越来愈高，车载以太网将会不断扩展，能否抓住当前这个关键时机，制定合适的、方便的架构规范，将是所有车载以太网必须经过的道路。而这段道路，必将站在计算机网络的肩膀上继续向前。 接下来，将从各网络协议入手讲解。
