今天偶然的一个机会，了解到了autosar，听到了autosar架构，这激起了我的好奇心，开启了探索模式。

AUTOSAR的全称

非常好奇这个架构，也许是我见识短了，还没有去查阅资料前，我从字面上理解看，感觉可能跟人工智能相关，都提到auto了，应该是向智能化方向延伸的，后面的三个字母，可能是一种缩写，但是具体含义就不知道了。

万能的百度，给了我学习的机会，原来它的全称是Automotive Open System Architecture（汽车开放系统架构）的首字母缩写，是一家致力于制定汽车电子软件标准的联盟。

联盟，顾名思义，拥有了很多的角色入场，仔细看了一下，成员主要有汽车制造商，部件供应商，主要电子、半导体和相关软件系统公司，彼此之间联盟就像桃园结义一样，保持着良性开发合作伙伴的关系。

工业革命4.0时代，汽车行业也迎来了快速变革的新机遇，而从汽车整个工业链上看，也是工业革命4.0的主要变革角色。autosar的存在，可以推动变革的速度。因为各成员保持致力于为汽车工业开发一个开放的、标准化的软件架构。而这个架构的发展，有利于汽车电子系统软件的交换与更新，可以对车载网路、系统内存及总线的诊断功能进行管理，并改善系统的可靠性和稳定性，为智能制造比如智能汽车的发展提供一个强有力的基础，这让我再次看到了架构的强大力量，敬佩。

变革，智能化，很多时候会让人联想到随之而来的高成本，比如AI芯片的研发等，但是autosar架构设计可以在确保产品与质量的同时，提高成本的利用率，简言之，在研发上利用此架构，可以缩减一些研发成本，进而提高研发效率。

就像常规的生态链一样，这个架构给很多汽车周边提供了生态衍生的机会，基于该架构开发的工具和产品，提供了需求管理、系统描述、软件构建算法模型验证，软件构件算法建模，软件构件代码生成，RTE生成，ECU配置以及基础软件和操作系统等服务，助力OEM实现无缝的系统软件架构开发流程。

AUTOSAR计划目标主要有三个：

1）建立独立于硬件的分层软件架构；

2）为实施应用提供方法论，包括制定无缝的软件架构堆叠流程并将应用软件整合至ECU；

3）制定各种车辆应用接口规范，作为应用软件整合标准，以便软件构件在不同汽车平台复用。

AUTOSAR的分层体系

这个设计理念很好，就像我们做平台层架构设计一样，都会进行分层设计，高内聚，低耦合，提高系统的可扩展性、稳定性、复用性。

这也是第一次接触这个架构，对汽车行业并不是很熟悉，只是知道，原先研发系统的时候，软硬件的边界并不是很清晰，尤其是嵌软、嵌硬，基本上没有分层的概念，而autosar的提出，其实就是在软件与硬件中间插入了一层架构，明显的有了边界，管理开发都方便了很多。

就其本身而言，也是分层设计的思想，以中间件RTE(Runtime Environment)为界，隔离上层的应用层（Application Layer）与下层的基础软件（Basic Software），最下面的底座是底层驱动层，由芯片生产厂家提供。

这样，看上去很清晰。

好了，初次接触就写到这里，感觉是个不错的架构设计，有机会要实践一下。