2018年11月，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工信部第50号令），其中第九条明确规定：按照市场监管总局的有关规定，国家质检中心不允许擅自异地设立分支机构，按照工信部50号令的要求，这些知名第三方检测机构要在外地争取地方政府支持开展汽车检验检测活动，就必须取得国家质检中心授权。
在这样的要求下，我国汽车领域国家质检中心，由最早的6家发展到现在的32家（法人母体其实只有13家）。目前还有一些地方政府在向市场监管总局推荐申请在当地建设汽车产品国家质检中心。第三方检测机构属于重资产投入，因为主管部门政策的影响，使得汽车零部件领域一些地方政府和机构盲目投资、重复建设，造成产能浪费，也带来价格方面的无序竞争。
新能源汽车产业刚刚进入快速发展通道，智能网联汽车已经扑面而来，汽车正在从一个交通运载工具延伸成为大型移动智能终端和数据空间，汽车与信息通信、互联网领域的跨界融合正在兴起，大部分第三方检测机构对这些新的细分领域还不够熟悉，为了更好地服务企业研发、参与到汽车产品的试验认证过程中去。
