与Customcells合资企业将专注于研发带有硅阳极的电池
保时捷计划首先在赛车运动中使用这些新的硅阳极电池，但具体还不知道会在哪里使用，因为Formula E和LMDh都需要这种规格的电池。这辆车是2020年的保时捷920概念车。
保时捷正在德国图宾根建立一个新的电池单元工厂，名为Cellforce。该工厂将作为保时捷的子公司与Customcells合资经营，并将开发使用硅而不是石墨作为阳极材料的电池。
"我们已经开始研究和预开发，以建立关于电池化学的知识和方法，Cellforce集团公司将有大约60名工程师从事开发，大约20名工程师从事生产；至少在开始阶段主要重点是关注电池和电池化学的发展，"保时捷执行委员会成员、研发部门的Michael Steiner说。
但与最近发出声明的其他电池工厂不同，Cellforce的目标是高性能，而不是高产量。
"就生产而言，与你知道的所有千兆工厂相比，它是小规模的，所以我们期待每年有大约100兆瓦时的生产能力--它可能略多一些，"Steiner告诉Ars。"就汽车而言，它应该正合适，每年1000辆车。他说："我们寻找的那种电池是为赛车运动和现有汽车的高性能衍生品而设计的，所以它是一种为高性能解决方案量身定做的电池技术。
他说："如果这行得通，而且我们看到如果我们扩大规模，成本有可能下降--销售成本不仅与化学有关，而且与规模有关--可能有机会提高产量，但这不是我给必须启动这个新设施的团队的任务，"Steiner说。
保时捷正在寻找在重量和体积能量密度方面的收益，但也希望电池能够比目前的锂离子电池运行得效率更高，比如保时捷Taycan的电池。这些电池目前在阳极使用 "低个位数百分比 "的硅，但Cellforce希望在可能的情况下将其提高到50%。
"Steiner说："今天的电池化学能够在50摄氏度下运行，也许略高，我们正在寻找70摄氏度以上的温度，以支持超快充电和超快驾驶。一个缺点是它不能在冰点以下运行，这对公路车来说是个问题，但对赛车来说不是。
保时捷还没有准备好讨论究竟什么赛车可能首先使用这些新的Cellforce电池，2024年左右可能会实现。届时，保时捷的混合动力耐力赛项目将与Formula E车队一起启动并运行。但在这两种情况下，法规不允许竞争者开发自己的电池，而是要求每个人都使用一个规格的电池组。
