A320FM-ATA27-飞行操纵系统(随时更新)

飞行操纵系统的主要目的是对飞机飞行运动的操纵，使其满足飞行员或其他系统（AP、导航）对飞机运动状态的需求。

飞行操纵(Flight Controls)系统大致上可分为三大部分：

1. 增升系统（Hight Lift），使飞机在低速状态下也有足够的升力。
2. 增稳系统（Flight Augmentation），保持飞机的稳定性，阻尼荷兰滚运动，必要时可以辅助飞控系统控制飞机转弯(协调转弯功能)。
3. 核心：飞行控制（Flight Control），爬升、下降、转弯、减速(空中刹车)等等。

一、操纵面

1、增升系统

通过改变大翼的气动外形，从而改变升力系数，使得飞机在低速状态下也能有足够的升力。

增升系统的操纵面有襟翼(Flap)和缝翼(Slat)。

缝翼安装在大翼前缘，襟翼安装在大翼后缘。

在每侧的大翼，由内向外编号，有#1、#2、#3、#4、#5共5个缝翼。

在每侧的大翼，只有内侧襟翼和外侧襟翼共2个襟翼（A321的襟翼是两段式襟翼）。

2、增稳系统

增稳系统的操纵面是垂尾，垂尾前面是不可动的垂直安定面，后面是可动的方向舵(Rudder)。

3、飞行控制

升降主要靠平尾完成，平尾前面是可调的水平安定面(THS)，后面是升降舵(Elevator)。

转弯主要靠副翼(Aileron)和扰流板(Spoiler)配合完成。

空中刹车主要靠扰流板完成。

在两边的大翼最外侧，各有一个副翼，在起飞时，副翼可以下垂，辅助襟缝翼完成增升功能。

在每侧的大翼，由内向外编号，有#1、#2、#3、#4、#5共5个扰流板，其中2至5号扰流板配合副翼完成飞机的转弯功能，因此合称为滚转扰流板，2至4号扰流板完成空中刹车功能（两侧大翼对称工作），合称速度刹车扰流板，在飞机着陆时，1至5号扰流板全部工作，配合发动机反推和机轮刹车完成飞机的减速，合称地面扰流板，由此看出，1号扰流板仅在地面工作，在空中不工作。

二、操纵方式

电传飞控(Fly By Wire)是空客飞机的显著特点，空客的飞机上大量应用了计算机控制技术，使飞机的操纵变得更加轻松和精稳（例如B737的机械操纵方式简直就是空中健身房）。

1、操纵过程

可以概括为：数字控制(由控制计算机根据输入信号计算并输出控制信号)，机械作动(由液压机构作动相应舵面)。

人工信号输入（模数转换）：

• 侧杆(升降、转弯)
• 脚蹬(偏航、辅助转弯)
• 配平手轮(THS)
• 襟缝翼手柄
• 扰流板手柄

计算机自动信号输入：飞机的其他系统根据预先设定值和检测值自动计算输入信号，控制计算机根据输入信号计算控制信号。

2、控制计算机

主要由以下控制计算机对操纵面进行管理：

• 2部ELAC：负责平尾、副翼（ELevator & Aileron Computer）
• 3部SEC：负责扰流板、升降舵（Spoiler & Elevator Computer）
• 2部FAC：负责方向舵（Flight Augmentation Computer）
• 2部SFCC：负责襟翼、缝翼（Slat & Flap Control Computer）

三、增升系统(SFCC)

增升系统的核心是2部SFCC，每部SFCC各有一个襟翼信号通道和缝翼信号通道。

四、飞行控制(EFCS)和飞行增稳(FAC)

1、俯仰控制

2、滚转控制

3、空中刹车