36-00、概述

空气系统用于向各用户系统/部件提供高压空气，这些用户包括但不限于：

• ATA-21空调系统
• ATA-30防冰系统
• ATA-80发动机启动系统
• ATA-29液压系统
• ATA-38水系统
• ATA-47惰性气体系统

高压空气的来源有三：

• 发动机(高压压气机HPC)(ATA-71)
• APU(负载压气机)(ATA49)
• 高压地面气源（俗称地面空调）

高压空气通过安装在机身、机腹和大翼里的管道将高压空气输送给用户，主要管道布置示意图如下：

横在机腹中的大管道是分流管道，它就像集线器或者交换机一样，气源在这里汇集，又在这里分流到各个用户。

分流管道上有一个活门X-Bleed Valve，称作交输引气活门，它将分流管道分为左右两部分，同时也将空气系统分为了左右两部分：

从示意图看出：

• 右系统：右发引气
• 左系统：
  • APU引气
  • 地面高压气源
  • 左发引气

空气系统的大脑是两部计算机Bleed Monitoring Computer-BMC，它负责主要的功能和参数控制监控，安装在前电子舱811：

在驾驶舱头顶的空调面板(30VU)上也能进行一些人工控制：

沿着引气管路，一系列的热敏元件首尾相连，构成环路，用来检测引气渗漏：

• 右大翼环路：交输活门右侧延右翼方向
• APU环路：APU延机腹方向至APU止回阀（APU Non-Return Valve）。
• 左大翼环路：
  • 交输活门左侧延左翼方向
  • 延APU方向至APU止回阀
• 吊架环路：
  • 左发动机吊架
  • 右发动机吊架

其中：

• 大翼环路各有A、B两组环路
• APU环路只有一组环路
• 吊架各有一组环路
• BMC-1负责2个大翼A环路、左吊架环路、APU环路
• BMC-2负责2个大翼B环路、右吊架环路

归纳：以交输活门为界，BMC-1负责左（A）气源，BMC-2负责右（B）气源

36-11、发动机(CFM56)引气

正常情况下，发动机引气主要在空中使用，发动机的引气经过调温和调压后进入分流管道。

发动机引气来自其高压压气机High Pressure Compressor-HPC的第5级或者第9级：

• 发动机处于低功率状态时，从高压级(9th)引出
• 低功率以上时：中压级(5th)引出

IP级和HP级无法同时供气

引气出来后，继续来到下游的压力调节活门Pressure Regulator Valve，
经过PRV调压后，引气继续来到下游的Overpressure Valve，OPV的主要目的是防止超压，
经过OPV后，引气继续来到下游的预冷器Precooler，通过预冷器，来自发动机风扇的冷空气和HPC的高温空气在这里进行热交换，以对高温引气进行降温，降温后，引气进入分流管道。
风扇冷空气通过一个风扇空气活门Fan Air Valve控制开关。

36-11-41、IPCV

在正常使用发动机引气时，为了减少发动机的功率损失，发动机使用中压引气。

中压引气通过中压引气活门Intermediate Pressure Check Valve引出。
IPCV是一个单纯气动控制的单向活门，无法人工干预控制。
当发动机低功率时，由于HPC的IP级压力不足以顶开IPCV，也不足以达到各个用户系统的压力需求，因此，此时BMC控制HPV打开，使用高压引气。
HPV打开时，由于压差，高压引气向IPCV逆流，迫使IPCV关闭，因此，一旦HPV正常打开，便无法使用中压引气。

36-11-51、HPV

当发动机处于IDLE慢车状态时，例如：在滑行等待点、下降过程中，由于中压引气不足，此时使用高压引气。中压引气和高压引气的转换是气动的。

高压引气通过高压引气活门High Pressure Bleed Valve引出，HPV是一个气动的蝶形活门，兼具开关和调压的功能。

正常情况下，HPV由其内部的弹簧保持在关闭位，需要至少8psi的进口气压才能打开，通过其内部机械结构，HPV气动的将出口气压(静压)限制在36±3psi内，当进口压力达到120+5-10psi时，HPV又会气动关闭。

HPV与PRV之间连接了一根感压管`HPV-PRV coupling sense line`，
这根管用于PRV和HPV联动，即当PRV关闭时，通过这根管给HPV进口降压强制HPV也关闭。

36-11-52、PRV

PRV是个蝶形活门，气动，但也可以电控。

正常情况下，其内部的弹簧使PRV保持在关闭位，需要至少8psi的进口压力才能打开。

PRV气动的调节出口气压在44±1.75psi（A320/A321），44±3psi（A318/A319）。当出现以下情况时，PRV会自动关闭：

• 预冷器的下游超温(257±3℃)持续60s后
• PRV的下游超压(57psi)且连续15s保持在54psi以上
• 吊架、机翼、机身管道周围超温(引气渗漏)
• APU引气活门没有关闭
• 相应的发动机启动活门没有关闭
• 空气将要向发动机逆流时
• PRV阀体上的热熔丝检测温度达到450±25℃

机组也可以人工控制PRV关闭：

• ENG FIRE 按钮
• ENG BLEED 按钮

36-11-53、OPV

OPV是一个蝶形活门，完全气动工作，不能人工干预，正常情况下由其内部弹簧保持在打开位。
OPV的工作逻辑和开关阈值与其件号有关：

• P/N：6740B05xxxx，当进口压力上升到81~85psi时，开始关闭，关闭程度取决于压力值，上升到85psi时完全关闭，只要开始关闭，进口压力需要下降到50spi时，才会重新打开
• P/N：6740E01xxxx，当进口压力上升到81~85psi时，开始关闭，关闭程度取决于压力值，上升到85psi时完全关闭，只要开始关闭，进口压力需要下降到20~57.20spi时，才会重新打开
• P/N：6740F01xxxx，当进口压力上升到81~85psi时，开始关闭，关闭程度取决于压力值，上升到85psi时完全关闭，只要开始关闭，进口压力需要下降到29~56spi时，才会重新打开
• P/N：6740B03xxxx，当进口压力上升到79.78~85.57psi时，开始关闭，关闭程度取决于压力值，上升到84.13~89.92psi时完全关闭，只要开始关闭，进口压力需要下降到34.95spi时，才会重新打开
• P/N：6740B01xxxx，当进口压力上升到55psi时，开始关闭，此时进口压力需要下降到34.95spi时，才会重新打开

36-11-42/54、预冷器和FAV

FAV和预冷器配合，在发动机引气进入分流管道之前降温。
FAV是一个蝶形活门，正常情况下由其内部弹簧保持在关闭位，需要至少8psi的进口压力才能打开。FAV通过改变其开关程度，来调节吹向预冷器的冷空气量，使得发动机引气的供气温度保持在200±15℃。
FAV上有2个微动开关，用来检测FAV是否达到全开位和全关位。
FAV上有人工控制装置，用于在地面上人工将FAV机械锁死。
FAV阀体上还有热熔丝，当发动机短舱达到450±25℃时，可以关闭FAV

36-11-00、传感元件和控制元件

IPCV纯气动工作，不能人工干预控制，也没有传感元件检测参数。

HPV上有微动开关和压力传感器，微动开关用来检测HPV是打开，还是完全关闭，不能检测打开的程度；压力传感器用来检测压力，这些数据传给两部BMC，由它们处理。

HPV与PRV之间有一根感压管相连HPV-PRV Coupling Sense Line，当PRV关闭时，通过这根管气动的强制HPV关闭。

A318/A319特有：

对于使用老款发动机引气设计的A318/A319，其单位推力燃油比TSFC(Thrust Specific Fuel Consumption)会变大，这会导致在同等情况下IP级气压较低，无法打开IPCV，从而导致HP级供气，而HP级供气又会增大功率损失，因此，要阻止这种情况：加装一个HPV超控电磁阀HPV override solenoid和一根超控感压管。

超控感压管连接到HPV-PRV感压管，在巡航中且引气正常时：

• 大翼防冰不在ON位
• 使用双发发引气，空调系统使用2个组件
• Ps3大于等于85psi
• P0小于7.65psi

BMC控制HPV超控电磁阀通电，HPV超控电磁阀通电后会打开HPV超控感压管，超控感压管打开后与大气相通，相当于给HPV-PRV感压管放气，导致HPV进口气压减小无法打开，从而使得HPV保持关闭。

PRV完全气动工作，它有一个微动开关和气压传感器

二、APU Bleed & Ground HP Source

APU引气来自APU的负载压气机部分。

APU引气既可以在地面使用，也可以在空中使用，但在空中使用时有高度限制(与飞机的构型相关，以AMM手册为准)

A、APU引气活门

APU的引气通过一个开关型的活门（俗称APU引气活门）从APU输出到管道里：

• 对于Garrett公司的GTCP 36-300A型APU，称为引气负载活门Bleed Load Valve(8050KM)
• 对于Honeywell公司的131-9A型APU，称为负载控制活门Load Control Valve
• 对于APIC公司的APU，称为引气控制活门Bleed Control Valve(8051KM)

BLV和LCV都是电控气动的，当上游气压不足或者断电时，会由其内部的弹簧保持在关闭位。

BCV是电控油动的，当燃油压力不足或者断电时，活门会关闭。

这个活门是由APU的Electronic Control Box(ECB)控制的。

由于这个活门是开关型的，因此，APU输出到管道里的引气无法调压，也无法调温。

B、APU止回阀(7260HM)

APU引气管路上有一个单向的活门(7260HM)，称为APU止回阀，由于发动机的引气压力比APU引气压力高，这个活门可以防止引气逆流回APU

C、地面高压气源接头(7300HM)