这是点我达从生死存亡、逆袭到准独角兽的核心心法。点我达联合创始人谢新宇引用马云的话评价自己家公司：其实我们并没有别人口中说的那么好，也没有那么差。
这句话放在四年前，有点惨烈。四年前，谢新宇把大学时的创业项目出售，在一个不足十平方米的办公室，与当初还是点我吧的创始人赵剑锋洽谈一宿，埋下了点我达的种子。如果没有这颗种子，他们在O2O十存其一的战场中，早就彻底消失了。
这句话放在四年后，略谦虚。在即时物流配送端，点我达配送着包括菜鸟、饿了么、盒马、易果等商家在内的各类订单, 日均订单已达300多万 ，成了这个领域的隐形冠军。
复盘整个逆袭过程，谢新宇给锌财经的总结是：
1：愿景先行，死也要坚持下去。
2：核心能力，是公司唯一的护城河。
点我达联合创始人 | 谢新宇
从外卖平台到物流公司
我们面临过的最大焦虑，在2014年。
那时候，包括我们在内的外卖公司还在做平台，但融资能力远不及美团和饿了么。我们知道，资本马上就会失去耐心。
幸运的是，我们比外卖同行多走了几步，看到了困境中另一条出路——物流。
有两股力量支撑起了这样的判断：
一方面是市场还没有对物流形成深刻的认知 ，我们关注到物流发展有两个阶段：
第一阶段：淘宝兴起时，一仓发全国的物流模式，哪怕“宝贝”下单7天后到货，也能获得从未有过网购经历的消费者的较高满意度。
第二阶段：随着电商市场的不断扩张，消费者对物流的要求越来越高，类似京东的B2C 企业开始构建全球分布式的仓储体系，前置仓库，使商品更贴近消费者，从而也有了京东“上午下单，下午到货”的广告语。
通过这两件事情，不难发现，人们一旦习惯物流的高效率，就很难回去 。
我们当时做了一个预测，食品的特殊性会进一步倒逼物流效率，同时，外卖市场规模的急速扩张，会导致物流的效率和服务成为行业的最大痛点。所以在物流领域，天花板依然很高。
这是我们转型的思考原点。
另一方面，则考虑到企业的核心竞争力。
没有在O2O中存活的企业无非就两种：一，没有认清局势的变化，依旧在烧钱做平台；二，没有企业的核心竞争力。
早在2009年，点我吧做外卖平台时，就把精力投入在物流效率这件事情，这么做是基于产业角度的思考，物流依托于外卖，外卖离不开物流。
六年的物流积累， 让我们有魄力放弃平台竞争，选择深耕物流。
这便是我们的核心竞争力。
众包模式，实现从0到1
一家公司的异军突起，取决于它的独特与勇气，突破行业天花板，便是第一。
我们选择了当初市场渗透率只有2%的众包模式。
源于这样的思考：
其一，众包天生低成本的优势。
众包砍掉了自建物流大量的中间环节，如培训、宣导、督导，把这些环节融入到了产品，同时，使得原本的骑手雇佣变成了社会闲置人力资源的自由加入，模式本身降低了企业的成本。
此外，众包是一种自由劳动者的生态。外卖、生鲜、包裹等配送需求本身没有固定时间限制，而骑手可以根据自己的情况对配送时间段做出调整。所以，这样的模式能容纳各类人群。
这是现在大家熟悉的“共享经济”，而当初还没有这个概念，我们选择去尝试。
其二，找到众包问题的解决方案
众包的优势，见效不快，反而带来了“服务质量差”的标签。
众包管理体系不健全，规模小无法形成供需匹配，使得很多公司在初期冷启动阶段就面临失败。
我们也面临着前期业务的推广问题，但摸索到了解决方案：
“以地推的形式，约谈了一批商家群，同时，组织一批有人为管理的骑手，先跑起来，接着围绕这这群商家不断开拓新商家以及吸引新骑手，逐渐扩大规模。”同样的烧钱，我们的配送效率使流血速度更慢，我们就抱着“对方一定先踩刹车，不踩也是他先倒下” 的信念坚持了下来。
结果是，用时120天，取得了每日35万单的小成绩，完成了转型之后的从0到1。
（点我达订单轨迹）
智能系统下的资本涌入
经历了几次模式的迭代优化，我们看到了众包的坑，也清晰了填坑的方法——智能调度与智能管控，我们内部管这叫“智能大脑”。
人无我有
当你拥有别人没有的资源时，你很容易取胜。
当竞争对手还在抢单配送时，我们成为了全国第一个使用派单模式的即时物流公司。
派单配送的优势在于，同一个地方出了5个订单，送往同一个目的地，派单系统会让一个人去送，而抢单则会出现5个人配送的情况。
这种基于智能系统下的派单模式，使我们领先于行业中的其他竞争对手。
人有我优
竞争难的地方在于，别人拥有与你一样的优势。此时，不断提升自我核心竞争力将会是取胜的关键。
当竞争对手也在使用派单模式时，我们比拼的是在派单模式下达到更高的配送效率，也就是我们的智能调度系统。
以压力平衡体系为例
多年物流上的积累，使得点我达先于竞争对手开发出了压力平衡体系。在这个体系中有个重要的指标就是压力值，反映了订单的供需比例，若某个地方的配送需求很旺盛，则压力值就会很大。
因此，系统会通过骑手端APP上的热力图来引导、调配运力。
（点我达订单压力可视化图）
此外，我们一直在提升核心竞争力，在压力平衡体系的基础上，开发了预测系统，可以按商家出单的速度，提前预判某个地方的压力值，并且调配运力，促使配送效率的进一步提高。
智能调度优化了订单的配送效率，智能管控在解决行业的另一个痛点——服务质量。
通过对骑手的智能管控去实现三个服务标准：配送准时、骑手形象达标、规范骑手话术。
准时
当用户下单后，运算系统会在几毫秒之内提供货品的送达时间，通过对骑手的奖惩机制确保配送准时。
形象
平台通过图像识别技术对骑手配送完后的着装进行抽查，实行评分，评分会影响到骑手配送的单量。
话术
平台给骑手提供一个小号，当货品已经送达消费者，骑手与消费者的通话会被录音，通过语音识别技术来检验话术是否一致。
智能系统的不断优化，众包痛点的不断解决，我们迎来了蚂蚁金服、创新工厂等投资方的数亿融资。
资本认可了这种形式下的物流。
放大，形成规模效应
在整个过程中，我们一直不断地去定义物流，寻找着未来市场对物流的需求。物流一定是一个多纬度、全方位的场景，一个包含海陆空的交通工具，有电动车，有小轿车，有面包车、甚至无人机…..
而我们的众包模式和智能系统的发挥，依赖于规模。规模越大，智能系统就能获得更多数据，从而使其不断优化，而订单越多也会倒逼众包模式下的配送效率提升。
基于以上的思考与现实，我们接受了来自阿里巴巴等投资方的十亿融资，与饿了么达成战略合作，配送着阿里生态体系下各大平台的订单，致力于去完成一个全场景的配送服务。
我常常跟身边的朋友说：未来，在淘宝或天猫上买的衣服，可能是点我达的骑手在30分钟内给你配送……
回忆这四年，虽说是九死一生，但就像马云说的：“其实我们并没有别人口中说的那么好，也没有那么差。”
物流上，我们只是在坚定一个信念 ：
“物流是核心，物流的核心是智能调度和管控，即时物流的最佳模式是众包。”另外，无论被说成是当初O2O的逆袭，还是现在的准独角兽，产业上的独特性仍旧是点我达的核心。
我们要做的是，依然是公司成立之初立下的使命愿景：用物流，驱动零售业态的变革。
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文章 | 钱涛
编辑 | 瑞兰
摄影 | 黄硕
手绘 | 瑞兰
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部分图片来自网络
