2025 年交通运输部数据显示，全国共有 9 个港口货物吞吐量突破 5 亿吨，合计完成货物吞吐量约 63.7 亿吨，占全国港口总吞吐量近四成，是支撑中国外贸与内循环的核心枢纽。
| 港口 | 货物吞吐量 (万吨) | 同比增速 (%) | | --- | --- | --- |
| 宁波舟山 | 131517 | 3.7 | |
唐山 | 80602 | 2.5 | |
上海 | 74381 | 2.9 | |
青岛 | 68287 | 3.2 | |
广州 | 61094 | 1.7 | |
日照 | 59311 | 3.1 | |
苏州 (内河) | 56088 | 2.6 | |
天津 | 55189 | 2.8 | |
烟台 | 50409 | 7.5 |
9大港口，各有各的“看家本领”
No.1 宁波舟山港：连续17年全球第一
2025年货物吞吐量：13.15亿吨，
宁波舟山港的优势是“老天赏饭吃+自己够努力”。它拥有全球最深的 30 万吨级深水航道，2025 年底开通核心港区第二条 30 万吨级主航道，成为全国首个具备超大型船舶进出港 “双通道” 的港口，目前已开通航线 309 条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口，尤其在铁矿石、原油、集装箱等大宗货种运输上占据绝对优势。
No.2 河北唐山港：北方能源枢纽
唐山港是典型的能源与原材料集疏港，核心服务于京津冀及 “三北” 地区的工业需求，货种以煤炭、铁矿石、钢材为主，是我国 “北煤南运”“西煤东运” 的关键节点。其优势在于紧邻曹妃甸工业区，实现了 “港产联动” 的深度融合，原材料上岸后可直接对接钢厂、电厂，大幅降低物流成本。
No.3 上海港：集装箱之王
上海港2025年集装箱吞吐量5506万标箱，自2010年起连续十六年位居全球首位，尤其在高附加值货种、国际中转业务上优势明显。港口位于长江入海口，既是长江经济带的 “龙头”，又是全球贸易的重要节点，航线覆盖全球 200 多个国家和地区。
No.4 青岛港：山东港口群一哥
山东省拥有3个超5亿吨港口（青岛、日照、烟台），被称为“世界级海洋港口群”。青岛港2026开年已接连开通4条集装箱新航线，外贸航线总数近240条，实现与全球180多个国家和地区的700多个港口互联互通。
No.5 广州港：华南门户枢纽
广州港是珠江三角洲的核心港口，凭借 “江海联运” 的独特优势，成为连接内陆、辐射东南亚的门户枢纽。其核心特征是“内外贸并重、货种多元”，既承担珠三角地区的集装箱、散货运输需求，又服务于内陆省份的外贸出口，航线覆盖全球主要港口。
No.6 山东日照港：大宗散货特色港
作为山东港口群的重要成员，日照港以 “大宗散货运输” 为核心竞争力，货种集中在铁矿石、煤炭、粮食、木材等，是我国重要的铁矿石进口接卸港和粮食中转港。其优势在于港口水深条件优越，可停靠 40 万吨级矿砂船，且集疏运体系完善，铁路、公路直达港区，物流成本优势明显。
No.7 苏州港：唯一上榜的内河港口
苏州港地处长江下游，由太仓港、张家港、常熟港组成。2025年件杂货吞吐量首次突破千万吨；汽车出口尤为亮眼，1-7月即突破40万辆，全年出口突破80万辆，占全国份额超十分之一，稳居长江沿岸汽车出口第一大港。开通长江流域首条直航非洲的滚集一体航线、中国首条直达秘鲁钱凯港的南美西件杂货直达快航班轮。
No.8 天津港：京津冀门户
天津港是京津冀协同发展的核心港口，定位为“北方国际航运枢纽”，承担着服务京津冀及 “三北” 地区对外开放的重要使命。货种涵盖集装箱、铁矿石、原油、煤炭、汽车等。
No.9 烟台港：增速冠军
2025年同比增速7.5%，领跑9大港口。
烟台港的爆发点在件杂货：全年发运量突破1600万吨，同比增长35.5%，规模跃居全国第二；新能源车出口创下单船近2000台的纪录；全年新开4条件杂货航线，总数达30条。
除了吞吐量，港口运营水平还看什么？
交通运输部水运科学研究院的研究指出，世界一流港口的评价需要突破“唯吞吐量论”，从多个维度综合考量。
根据部水运院构建的世界一流港口综合评价体系，包含以下核心指标：
| 指标维度 | 说明 | | --- | --- | | 加权吞吐量 | 考虑货种结构的加权计算 | | 连通度 | 航线覆盖广度、航班密度，反映全球联通水平 | | 经济贡献 | 对区域经济、产业链的拉动作用 | | 服务效率 | 船舶直靠率、平均在港时间、船时效率等，直接体现港口运营速度 | | 绿色安全水平 | 单位吞吐量能耗、碳排放、粉尘浓度、安全生产水平（如百万吨吞吐量死亡率） | | 科技引领能力 | 自动化码头占比、无人设备使用率、新技术（如数字孪生、AI）应用程度 |
此外对于港口运营管理者，以下几项指标尤为重要：
船舶在港时间指标
锚泊时长：船舶到达锚地到靠泊的时间，反映泊位紧张程度
作业时长：靠泊后到作业完成的时间，反映装卸效率
在港时长：从进港到离港的总时间，综合反映港口服务水平
泊位利用指标
泊位利用率：泊位被占用的时间比例
平均等泊时间：船舶等待泊位的时间，拥堵程度的直接体现
作业效率指标
单机效率：单台岸桥每小时装卸箱量
船时效率：整船平均每小时装卸量
货种结构：高附加值货种（集装箱、汽车、冷链）占比越高，港口盈利能力越强；大宗散货占比高则规模优势明显，需结合区域产业需求评估。
航线覆盖度：包括国际航线、内贸航线数量，直达航线占比，反映港口的全球联通能力。
集疏运体系：海铁联运、江海联运占比，反映港口对腹地的辐射能力。
数智化水平：自动化码头占比、无人设备使用率、数字孪生平台应用程度，反映港口的技术创新能力。
怎么高效监测港口运营指标与状态？
目前，国内多个超5亿吨大港已引入数字孪生技术，交出答卷：
上海港建成“智慧指挥中心”，将七家传统集装箱码头、两家自动化码头及滚装、件杂货码头全面映射至数字空间，实时再现机械作业、船舶靠离、堆存动态，实现“一屏观全港、一网管全域”。
广州港南沙通过数字孪生构建高精度虚实融合场景，对接在场箱与设备数据，确保模型与实际作业同步，工作人员可3D交互查看现场状态与设备运行。
......
随着数字化转型的深入，数字孪生正成为超 5 亿吨大港提升运营效率、强化核心竞争力的关键技术支撑，港口数字化正在经历一场从“有数据”到“看得见数据”的跃迁。
数字孪生平台的核心能力，在于“数据融合 + 三维可视化 + 实时联动”。
首先，平台可整合吞吐量、船舶动态、泊位状态、装卸效率、货流数据等多源信息，打破 “数据孤岛”，实现 “一屏统管”。
CIMPro孪大师数据融合
其次，通过三维建模还原港口全域场景，从港区整体布局到设备细节实现无极缩放，点击任意船舶、泊位、设备，即可查看其实时状态与历史数据，例如：点击某艘靠泊船舶，可显示其载货量、预计作业时长、装卸进度。
最后，平台支持数据实时更新与动态推演可视化，例如：通过吞吐量趋势图辅助预测未来港口负荷，通过船舶到港计划推演泊位资源紧张时段，为调度决策提供科学依据。
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- C/S 架构高性能渲染：依托自出研发的PICIMOS渲染引擎实现港口大场景、高精度模型的流畅渲染，细节还原度高；支持从数字地球到毫米级零部件无极缩放。
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