一、 背景
数字时代的第三阶段出行革命与之前的个人计算机和智能手机阶段有两方面不同。
- 首先，地理位置不同。 第一次互联网繁荣主要是地方性的：在美国西海岸的少数几家公司定义了互联网革命，并完全拥有控制权。由苹果和谷歌制造的智能手机平台成了占主导地位的智能手机平台，与互联网革命来自同一社区。而出行革命从一开始就是一个全球现象。中美处于领先地位。像柏林这样的欧洲热点地区一样，以色列也是一个关键的技术参与者。尼日利亚、印度尼西亚和墨西哥的企业家正在创建可以推向国际市场的变革性网络。总之，出行革命正在全世界兴起。
- 出行革命始于城市，这导致了第二个不同点——移动性。 互联网在屏幕上构建了自己的虚拟世界，但是移动性发生在我们所居住的物理世界，其中大部分发生在我们共享的空间中。它包括公路和自行车道，以及可能从人行道上冲下来撞到身上的机器，我们必须对其进行管理。因此从一开始，政府的角色就非常明确。
二、一键打印汽车
2.1、汽车制造业现状
当前主流汽车制造业的特点是庞大的工厂大批量生产汽车和卡车。这些工厂都以吨位为导向，相当僵化。这些大型汽车碾压道路，让城市变得拥挤不堪，正在慢慢摧毁我们生活的星球，这种汽车模式终将灭亡。
2.2、Divergent 3D
Divergent 3D是一家专注于使用3D打印和碳纤维技术制造轻量化、可定制汽车结构的创业公司。该公司通过与PSA集团合作，开发了模块化车辆，这些车辆更加环保、快速且安全。Divergent 3D已经成为许多大型汽车公司的重要供应商之一。
这家公司的模式高效灵活，类似于达尔文学说中数百万年前气候变化后机灵的小型哺乳动物的生存方式。无论汽车制造商的规模如何，都需要拥有与哺乳动物相同的技能才能生存，那就是速度和灵活性。
2.3、打印汽车的设想
汽车制造装置就像移动时代的许多其他东西一样，将整个过程编码在软件中，整辆车都是在计算机上设计、组装而成的，就像当今世界上的杂志、歌曲或百万种其他产品一样。工程师对设计感到满意后，按下回车键确认打印，然后3D打印机就会打印出面板和接口，每一个部件都在重量、强度、耐用性与燃油效率上按照工程师的要求进行优化，随后由一小批机器人进行汽车组装，装上发动机（汽油发动机或电力发动机），再装上四个轮子，最后进行一些收尾工作。
如果组装出来的汽车不尽如人意，Divergent 3D的团队就会分解零件，调整设计并重新打印。这一新流程将使企业家和小型设计工作室能够涉足小型汽车制造行业。
2.4、Divergent 3D未来发展
Divergent 3D代表着对下一代汽车制造的尝试。世界各地的企业家都在忙于设计新机器，并且其中许多人正在用比机器人和3D打印机更简单的方案创新。
- 加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华市的电动车初创公司VeloMetro创建了Veemo，这是一款三轮电动自行车，它的三面包裹着耐风雨的外壳。
- 雷诺的轻量级电动汽车Twizy看起来像购物车，两扇车门像蝙蝠翅膀一样在侧面升起。
未来几十年中，世界各个城市的街道和人行道将会像挤满了各种各样出行机器的实验室。这些机器看起来就像为电子游戏设想出来的，或是来自受苏斯博士启发的世界。
三、洛杉矶的故事
1911年，为了满足当地日益高涨的需求，福特汽车在洛杉矶市中心的第七大街建立了一家T型汽车生产工厂。到了第二年，洛杉矶每八个成年人中就有一个人拥有一辆车，这个比例是老牌城市纽约的两倍多。当洛杉矶人开车时，市中心就变得拥挤不堪。由于路边停放的车辆特别多，街道变得越来越狭窄，到处都越来越挤，当时的司机就像今天的一样，到处寻找停车位。仍然服务于大多数洛杉矶人的有轨电车被困在了车流中。
美国南加州大学教授、洛杉矶前首席技术官彼得·马克思甚至认为，在南加州，汽车是主要物种，人类为之服务。当然，这只是一句玩笑话，但其逻辑是有道理的。
汽车似乎凌驾于我们之上。我们慷慨地付钱给它，即使它不工作，我们也会给它做清洁、打蜡。汽车偶尔工作一会儿，其余时间则在我们为其建造的位于昂贵地段的车库中睡觉。
洛杉矶，人们每月都要花费数千美元在住宿上，其中许多人住在狭小的工作室和复式公寓里。这个城市面临无家可归的棘手问题，即超过5万人生活在上无片瓦的地方。相比之下，那些汽车“主子”却可以占据地盘免费停车。每辆车平均都有3个以上的停车处，有些车库比无家可归者居住的杂乱住所和帐篷更安全、质量更好。大洛杉矶地区的停车位大约需要200平方英里，这是整个巴黎面积的5倍。
对于电动公共汽车制造商、飞行器设计者、拼车应用程序开发者、隧道公司经营者等形形色色的交通企业家来说，洛杉矶是一个巨大的市场。即将到来的变化必然会改变加州这个阳光明媚的城市的经济，改变其城市景观，也改变这里的生活。
人们在一个地方生活、工作、学习和玩耍，当然也会从一个地方搬到另一个地方。这使得20世纪有两个完全不同的洛杉矶。在现如今这个新世纪，我们看到了第三个洛杉矶。
- 第一个洛杉矶最初是一个传统的城市中心，浓厚的城市文化植根于此。那里同时也是亨廷顿电车线路的终点，是人们工作、购物的地方，也是剧院所在地。如今，你仍然可以看到洛杉矶最初的模样，从1939年建造的西班牙别墅风格的宏伟的联合车站，到市政厅的32层艺术装饰塔。
- 第二个洛杉矶是在第二次世界大战之后形成的。正如25年前《洛杉矶时报》的一位撰稿人担心的那样，洛杉矶已经扩展成一个有几十个较小市中心的多中心城区，所有这些城市都由高速公路网络连接起来。这是一个巨大的扩张。
- 第三个洛杉矶正在兴起。在很多方面，它让人想起了最初的洛杉矶，那个洛杉矶以市中心为商业区，在那里，人们在电力火车和拥挤的人行道上相遇。在转变过程中，洛杉矶不会恢复到单一的市中心，但其人口确实越来越密集了，更多的人挤在空地上、住在公寓里。人口更集中后，人们对汽车的依赖反而更小了，拥有汽车的居民也相应减少。
曾经的古老仓库和小型制造工厂社区，如今新建起了画廊、咖啡馆、改造后的阁楼和新的公寓楼。人们骑自行车、玩滑板，或在人行道上漫步。第三个洛杉矶表现得更像一个传统城市。洛杉矶需要做出新的交通选择，保证这种趋势的发展。这些选择包括熟知的人行道、自行车道、新的地铁线，以及一些前沿技术——想想自动驾驶的空中出租车和在隧道中穿梭的高速吊舱吧。
四、底特律的故事
底特律作为汽车时代第一个世纪繁荣的城市，现如今已经远离出行经济的中心，但是作为曾经汽车时代的领航者，它给这个城市的后辈们留下辉煌，让他们依然有动力为这个城市未来的发展出谋划策。
毕业于耶鲁大学管理学院的学生克里斯·托马斯就是其中一位。托马斯出生在汽车时代的末期，从他开始了解底特律起，底特律就已经处于衰落期并且危机四伏了，其中有些危机甚至是致命的。1973年，也就是他出生前的5年，阿拉伯石油禁运终结了底特律的传奇时代。美国人四处寻找节油汽车，于是日本车席卷了市场。日本车的入侵使底特律需要面对突如其来的全球竞争。在托马斯成长的随后几十年中，汽车公司将工作迁移到了没有工会的南方和墨西哥，整个供应链甚至延伸到了中国，底特律整个产业都被掏空了。在托马斯申请实习几个月后，通用汽车和克莱斯勒几乎在2008年的金融危机中灭亡。
早在就读耶鲁大学之前，托马斯的使命就一直是帮助拯救底特律。目前托马斯是风险投资公司Fontinalis的联合创始人。该公司专门针对下一阶段的出行方式，并且已经给许多技术（从人工智能到“无桩”共享单车）投资了2亿多美元。
在出行热点地区，崩溃后的底特律就像一个孤苦伶仃的人。为了找到有前途的初创企业，托马斯和他的Fontinalis合伙人必须前往加利福尼亚州和马萨诸塞州等地。然而，他们所到之处，都遇到了背井离乡的密歇根人。这不是没有道理的，来自汽车城的人比其他人更容易遭受汽车和交通运输行业的打击。
他们遇到的其中一个人是卡尔·亚涅马。亚涅马生于底特律，在密歇根大学接受教育，后来去了东边，在麻省理工学院攻读机械工程博士学位。他是个博学家，先是发表了一些短篇小说和一部长篇小说，然后在马萨诸塞州的剑桥成立了一家初创公司，开发用于自动驾驶汽车的软件。Fontinalis是自动驾驶公司NuTonomy的早期投资者。2017年，汽车零部件巨头德尔福以4.5亿美元的价格收购了NuTonomy，Fontinalis获得了丰厚的回报。
另外，还有许多其他成功案例，其中大多数都离底特律很远。亚特兰大智能停车初创公司ParkMobile被出售给宝马，纽约拼车平台SPLT被出售给博世，两者均未公开价格。威瑞森以9亿多美元的价格收购了加利福尼亚州的Telogis（位置智能服务公司），该公司的软件用于管理联网汽车。托马斯说：“我从没想到出行市场会这么快就发展到这么大的规模。”
为了使工业城市底特律的回归——这是托马斯从一开始就追求的目标——能够长久，制造商必须成功。而现在新的出行经济和技术的涌现，这座曾经辉煌的工业城市要重新发展自己的人才才能赶上时代的潮流。
为了培养底特律的专有技术，托马斯小组计划建立一所学校，一所真正的实体学校，称为底特律出行研究所。它将对底特律的专业人士和商人进行培训，使他们了解21世纪的出行行业所需的技能。来自福特的执行董事杰西卡·罗宾逊表示，该研究所将与大学合作伙伴以及行业合作，到2021年将提供一个新学位，即出行学硕士。如果成功，毫无疑问，该研究所的一些人才将养活那些传统的汽车制造商。
